5 ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຄວນຫຼີກເວັ້ນເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດສົ່ງອອກລົດ

ບໍ່ສົນໃຈການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຄວາມຮ່ວມມືດ້ານການສົ່ງອອກລົດ

ການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມສຳເລັດໃນຄວາມຮ່ວມມືດ້ານການສົ່ງອອກລົດ. ແຕ່ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (47%) ຂອງບຸກຄະລາກອນໃນຫາຍໃຈສາຍສະໜາມອີງໃສ່ເຄື່ອງມືທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທີ່ແກ່ເກີນໄປ (TAPA 2023). ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະເວລາຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນລົດທີ່ມີມູນຄ່າສູງຜ່ານເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ບໍ່ສະຖຽນ.

ສັນຍານເຕືອນທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນລະບົບສາມຢ່າງທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນການລົ້ມເຫຼວໃນການສົ່ງອອກ:

1. ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຕ່ຳກ່ວາ 70% ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ
2. ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ເອກະສານທາງດ້ານດ້ວຍມື
3. ການຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການເສັ້ນທາງໃໝ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ

ໃນບາງກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ພູມິພາກບໍ່ສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຊຸ່ມ/ອຸນຫະພູມໃນເວລາຈິງສຳລັບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອ່ອນໄຫວ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ການເບິ່ງຂ້າມດັ່ງກ່າວນີ້ເຊື່ອມໂຍງກັບອັດຕາຄວາມເສຍຫາຍຂອງພັດທະນະທີ່ສູງຂຶ້ນ 22% ໃນຫາຍໃຈສາຍສະໜາມຂອງລົດ (FreightWaves 2024).

ກໍລະນີສຶກສາ: ການສູນເສຍ $2M ຈາກການຄຸ້ມຄອງບໍ່ດີຂອງຄວາມແອອັດທີ່ທ່າເຮືອ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃນອາເມລິກາເໜືອສູນເສຍ 42% ຂອງມູນຄ່າການຈັດສົ່ງອາລູມິນຽມປັ້ນໂຕຖັງ 450 ຕູ້ໃນໄລຍະວິກິດທາງທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກປີ 2023. ຄວາມຜິດພາດຫຼັກ:

• ຍຸດທະສາດການຖົດຖອນທີ່ທ່າເຮືອດຽວ (LA/Long Beach)
• ບໍ່ມີແຜນສໍາຮອງສໍາລັບການຂາດແຄນ chassis
• ການຊັກຊ້າ 14 ວັນຈາກການຈັດປະເພດ HS code ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ການວິເຄາະຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດຈໍາໜ່າຍຫຼາຍທ່າເຮືອອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ $780k ພຽງແຕ່ຄ່າ demurrage.

ຍຸດທະສາດການຈັດເສັ້ນທາງກັນໄວ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ເວລາ

ຜູ້ສົ່ງອອກຊັ້ນນໍາປັດຈຸບັນນໍາໃຊ້:

• ອັລກະຣິທຶມແບບໄດນາມິກ ປັບຕົວຕາມພູມເມືອງການເມືອງເຊັ່ນ Red Sea disruptions
• ທ່າເຮືອສະບັບສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນລ່ວງຫນ້າພາຍໃນເຂດ 48 ຊົ່ວໂມງຂອງລົດບັນທຸກ
• ສັນຍາຈິງທາງດິຈິຕອນ Blockchain ທີ່ປະຕິບັດການຄືນເງິນຄ່າທະເລາະໂດຍອັດຕະໂນມັດ

ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປປວນຂອງເວລາຂະຫຍາຍຕົວລົງ 31% ໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງອາຊີ 2024 (Aberdeen Group), ສຳຄັນສຳລັບການຈັດສົ່ງແບບຕາມຄຳສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງບ່ອນທີ່ການຊັກຊ້າ 72 ຊົ່ວໂມງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຮງງານທັງໝົດຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານ.

ຈຸດບົດບາດດ້ານກົດລະບຽບໃນການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສົ່ງອອກລົດຂ້າມຊາຍແດນ

ຂໍ້ກຳນົດການຄວບຄຸມຊາຍແດນຕາມຂອບເຂດ (NAFTA ແລະ EU)

USMCA ມີເອກະສານຕົ້ນກຳເນີດທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບ 67% ຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະແຕ່ມີມາດຕະຖານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຂັ້ນຕອນ customs ຂອງ EU ອີງໃສ່ການປະສົມປະສານ VAT ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ - ການທົດສອບເບກ 14 ຈຸດຂອງອິຕາລີຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມ 2-3 ວັນເມື່ອທຽບກັບການອະນຸມັດຕາມ ISO ໃນເຢຍລະມັນທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຄວບຄຸມ. ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຄ້າງຂ້າງ: 19% ຂອງສິນຄ້າຖືກຄ້າງໄວ້ດ້ວຍຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຂອບເຂດຕ່າງໆ (WCO 2023).

ຂົດຈຳກັດຂອງອຸດສາຫະກຳ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ

ໃນຂະນະທີ່ USMCA ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດອາກອນໄດ້ 15%, ການພິສູດວ່າມີເນື້ອໃນຄຸນຄ່າພາກພື້ນ 75% ຕ້ອງຕິດຕາມຊິ້ນສ່ວນ 8,000 ຊິ້ນຂຶ້ນໄປ - ໃຊ້ເວລາພະນັກງານ 220-300 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ເດືອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກ EU ທີ່ຍອມຮັບອາກອນສູງຂຶ້ນ 23% ຈະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າລົງ 41% (Global Trade Review 2024). ຄະນິດສາດແມ່ນຊັດເຈນ: ທຸກໆ $1 ທີ່ປະຢັດໃນອາກອນ ເພີ່ມຕົ້ນທຶນຄວາມສອດຄ່ອງຂຶ້ນ $0.83, ມີຜູ້ສົ່ງອອກ 62% ມີກຳໄລສຸດທິຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າ.

ຂໍ້ຄິດເຫັນຫຼັກ : ພົນລາດຊະນີຂອງເອີຣົບປະຕິເສດຊິ້ນສ່ວນຂອງອາເມລິກາເໜືອ 12% ສຳລັບບັນຫາການຕິດສະຫຼາກ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດປະຕິເສດຊິ້ນສ່ວນຈາກ EU 9% ສຳລັບບັນຫາໃບຢັ້ງຢືນ.

ຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະກັນໄພໃນສັນຍາພາກີຜູ້ສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ

ການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລ ເທີບທຽບກັບການຄຸ້ມຄອງທຸກຄວາມສ່ຽງ

ນະໂຍບາຍພື້ນຖານດ້ານສິນຄ້າທາງທະເລຄຸ້ມຄອງ 17 ຄວາມສ່ຽງທີ່ຖືກກຳນົດຊື່ແຕ່ມັກຈະບໍ່ລວມເອົາຄວາມສ່ຽງໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ອຸບັດຕິເຫດການຊ້ອນກັນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ການວາງແຜນຄຸ້ມຄອງທຸກຄວາມສ່ຽງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ 20-30% ແຕ່ຫຼຸດການປະຕິເສດການເຮັດໃບຮ້ອງຂໍອະນຸຍາດລົງ 57% (Global Trade Review 2023). ກະລຸນາຢືນຢັນວ່າມີການຍົກເວັ້ນສຳລັບ:

• ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຈະລາຈົນໃນທ່າເຮືອສ່ຽງສູງ
• ນ້ຳຄ້າງທີ່ເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ
• ວັດຖຸອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກາດ

ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ເຊິ່ງເປັນພາລະ

43% ຂອງສັນຍາມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ມີບັນຫາສຳລັບ:

1. "ເຫດຸການຂອງພະເຈົ້າ" ລວມທັງພາວຸກຶ່ງທີ່ຄາດຄະເນໄດ້
2. ຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມທີ່ຄຸ້ມຄອງ 85% ຂອງທ່າເຮືອໃນພາກຕາເວັນອອກກາງ
3. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການມັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ໂດຍທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບມັກຈະຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 12.34 ໂດລາ/ກິໂລ (224,500 ໂດລາ ສຳລັບຍົນລົດລາຄາແພງ), ຄວາມຕ້ອງການ:

• ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຕິດຕາມກວດກາຕູ້ສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ
• ການປະກັນໄພຂັ້ນທີສອງສຳລັບເຂດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນການຂົນສົ່ງ
• ຂໍ້ກຳນົດການຊຳລະຄ່າຊຸດແທນ/ການສ້ອມແປງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບວັດສະດຸປະສົມ

ເสมີ ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໄດັບຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກຜູ້ປະກັນໄພ - ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະຫຼຸບຈາກທີ່ປຶກສາ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຄັດເລືອກພັນທະມິດດ້ານພາສີ

ການເລືອກທີ່ປຶກສາບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ມີການຊັກຊ້າ 14-21 ວັນ (ITC 2024) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເກັບຮັກສາ/ຄ່າປັບໄໝເພີ່ມຂື້ນ

ການວິເຄາະໃບຢັ້ງຢືນ: CHB ແລະ NCBFAA

ພໍ່ຄ້າພາສີທາງເຂດຢັ້ງຢືນ (CHB) ມີຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການຈັດປະເພດໜ້ອຍກວ່າ 92% ເມື່ອທຽບໃສ່ພໍ່ຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ເນື່ອງຈາກການຝຶກອົບຮົມ 120 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການທົດສອບຄືນທຸກໆສອງປີ NCBFAA ມຸ້ງເນັ້ນດ້ານຄຸນນະທຳຫຼາຍກວ່າທັກສະດ້ານວິຊາການ - ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນດ້ານວິຊາການຫຼາຍກວ່າ

ການຕິດຕາມຜົນງານເປັນທີ່ສັງເກດໄດທົ່ວໄປ

ບັງຄັບໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ API ເພື່ອຕິດຕາມ:

• ການແກ້ໄຂບັນຫາການຄ້າງຂອງພາສີ (≤48 ຊົ່ວໂມງ)
• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ (ເປົ້າໝາຍ: 98.5%)
• ການປັບປຸງຫຼັງການອະນຸມັດ (ເປັນແຈ້ງເຕືອນຖ້າ >1.2%)

ນຳໃຊ້ລະບົບສິ່ງແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE) ເພື່ອຢັ້ງຢືນອັດຕາຂໍ້ຜິດພາດຂອງທີ່ປຶກສາຕາມລະຫັດ HS

ຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າປັບໃໝ

63% ຂອງການສົ່ງອອກທີ່ຊ້າລົງເນື່ອງຈາກຕົວແທນ. ຄ່າປັບໃໝ່ພາສີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 6.2 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2023, ໂດຍ 37% ມາຈາກຂໍ້ຜິດພາດໃນການຢັ້ງຢືນຕົ້ນກໍາເນີດ. ສັນຍາຄວນລວມມີ:

• ຄ່າເສຍຫາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ ($1,500/ມື້)
• ການກວດສອບ ACE ທີ່ຕ້ອງບັງຄັບ

ການແຕກຫັກໃນການສື່ສານພາຍໃນຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດຍານຍົນສົ່ງອອກທົ່ວໂລກ

23% ຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງການສົ່ງອອກເກີດຈາກຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ (ການທົບທວນການຄ້າໂລກ 2023). ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກ:

ມາດຕະຖານໃບບິນສົ່ງສິນຄ້າພາສາຫຼາຍພາສາ

ການແປ Incoterm ທີ່ຜິດພາດໜຶ່ງຄັ້ງໄດ້ຊັກຊ້າຍານຍົນຫຼູຫຼາ 147 ໄລຍະເວລາ 11 ມື້ໃນປີ 2023. ແມ່ແບບ ISO ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າລົງ 40%. ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ:

• ການຢັ້ງຢືນສາມຄັ້ງ (ຜູ້ເວົ້າພາສາເຈົ້າຂອງ + ນັກກົດໝາຍ + ຜູ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານກົດລະບຽບ)
• ນ້ຳໜັກດິຈິຕອນທີ່ກົງກັບເອກະສານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງບລັອກເຊນ

ໂຄງການຕົວຢ່າງຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຜິດພາດດ້ານສະເພາະດ້ວຍການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນແບບທັນເວລາລົດລົງ 62%:

ສັນຍາອັດຕະໂນມັດປັບປຸງການປະກັນໄພໃນຂະນະທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງ (ຕົວຢ່າງ, ການລົດລາຍໄປຂອງຊູເອຊ), ລົດຜົນກະທົບຕໍ່ການຄືນເງິນຂອງຮ້ານລົດ 31%.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ສິ່ງຊີ້ບອກຄວາມສ່ຽງສຳຄັນໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຂ້າມແມ່ນຫຍັງ?

ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຕ່ຳກວ່າ 70% ໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຜ່ານສະເປິກຊີດແບບທຳມະດາ, ແລະ ການຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງແມ່ນສິ່ງຊີ້ບອກຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນ.

ວິທີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປ່ຽນແປງຂອງເວລາຂົນສົ່ງແມ່ນຫຍັງ?

ການນຳໃຊ້ອະລິກະຣິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄດ້, ການນຳໃຊ້ທ່າເຮືອສະບັບສະເພາະທີ່ຜ່ານການທົດສອບແລ້ວ, ແລະ ການນຳໃຊ້ສັນຍາຈິງທາງດ້ານບັນຊີແບບ blockchain ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປ່ຽນແປງຂອງເວລາຂະນະການຂົນສົ່ງ.

ເປັນຫຍັງການປະກັນໄພສິນຄ້າທາງທະເລຈຶ່ງບໍ່ພຽງພໍ?

ນະໂຍບາຍທາງທະເລພື້ນຖານອາດຈະບໍ່ລວມເອົາຄວາມສ່ຽງໃໝ່; ແຜນການຄຸ້ມຄອງທຸກປະເພດ, ຖ້າວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິເສດການຮ້ອງຂໍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫຍັງເປັນສາເຫດໃຫ້ການສື່ສານລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມຮ່ວມມືການສົ່ງອອກລົດ?

ການບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ກົງກັນເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນການສົ່ງອອກເປັນບັນຫາທົ່ວໄປ; ການນຳໃຊ້ມາດຕະຖານໃບບິນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍພາສາ ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງ blockchain ສາມາດຊ່ວຍໄດ້.