ການຂົນສົ່ງລົດຂ້າມຊາຍແດນໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດນັ້ນຕ້ອງຮູ້ເອກະສານທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ເອກະສານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດກໍຄືໃບຢັ້ງຢືນຊື່ເຈົ້າຂອງລົດ (Certificate of Title). ເອກະສານນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງລົດທີ່ຖືກລັກໄປ. ຖ້າພະຍາຍາມສົ່ງອອກໂດຍບໍ່ມີເອກະສານນີ້? ທ່ານຈະມີບັນຫາໃນການຜ່ານດ່ານສຳມະໂນພາສາທີ່ຕ້ອງການຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນກ່ອນອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຂ້າມເຂົ້າໄປໃນອີກປະເທດໜຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດສອບເລກລົດ (VIN) ກໍມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ໜ້ອຍໄປກ່ວາກັນ. ລົດແຕ່ລະຄັນມີເລກ 17 ຫຼັກທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ມັກຈະຖືກປັ້ມໄວ້ບ່ອນປືນມາດຕະຖານຂອງລົດ. ຂ້າລາດຖະການຈະກວດສອບເລກນີ້ກັບຖານຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ມູນທັງໝົດກົງກັນ. ສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ດ່ານສຳມະໂນພາສາຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (U.S. Customs) ກໍຕ້ອງການການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກົດລະບຽບການຄ້າສາກົນ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນພາລະເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກ, ແຕ່ທີ່ເຈົ້າຂອງລົດກັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການກວດກາທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ບັນຫາທີ່ໜ້ອຍລົງໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.
ການສົ່ງອອກລົດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນຖ້າລົດຍັງມີໜີ້ຄ້າງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ເອກະສານອະນຸຍາດຈາກເຈົ້າໜີ້ (Lienholder Authorization Letters) ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປັນເອກະສານຢັ້ງຢືນທາງກົດໝາຍຈາກຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າໜີ້, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກລົດທີ່ພວກເຂົາຍັງມີສິດຄວບຄຸມຢູ່. ເນື້ອໃນພາຍໃນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ມີຫຍັງແດ່? ກ່ອນອື່ນເລີຍ, ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຂອງລົດຄືເລກຕົວຖັງ (VIN number). ຕໍ່ມາຈະຕ້ອງມີຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດ ຫຼື ເຈົ້າໜີ້. ພ້ອມທັງລາຍເຊັນຈາກພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ວັນທີທີ່ລົງລາຍເຊັນ. ການໄດ້ຮັບເອກະສານອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນຈະຂົນສົ່ງລົດອອກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ມີເອກະສານນີ້, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານກົດໝາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຊັກຊ້າໃນຂັ້ນຕອນ customs ຫຼື ຄ່າປັບໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ການຈັດການເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນຈະຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ ແລະ ທຳໃຫ້ຂະບວນການສົ່ງອອກລົດດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ.
ລະບົບການສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດ ຫຼື AES ແມ່ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຍື່ນເອກະສານດ້ວຍວິທີດິຈິຕອນກັບພາສີແລະການປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ (U.S. Customs and Border Protection). ມັນເປັນພຽງວິທີການດຳເນີນບັນທຶກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການໃນເວລາສົ່ງອອກລົດ. ໃນເວລາທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃນຟອມ AES, ບໍລິສັດຈຳເປັນຕ້ອງລວມເອົາຂໍ້ມູນສຳຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກອິເລັກໂທຣນິກ (EEI) ພາຍໃນກຳນົດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຂາດຂໍ້ມູນວັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ຄ່າປັບໃໝ້ທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້, ສະນັ້ນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ, AES ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກໂດຍລວມ. ເວລາໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ ແລະ ທຸກຢ່າງດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດສາມາດຈັດການດຳເນີນການສົ່ງອອກຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຈັບຫົວຫຼາຍ, ສາມາດຂົນສົ່ງລົດອອກທາງຊາຍແດນໄດ້ທັນເວລາ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມຊົງຊັບຊ້ອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ການຄຸ້ນເຄີຍກັບມາດຕະຖານລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍລັດຖະບານຈີນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການສົ່ງອອກລົດ EV ຈີນໄປຕ່າງປະເທດ. ຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຄຸມດ້ານຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ. ປັດໃຈເຫຼົ່າເຊິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ຂາຍລົດໃນລະດັບສາກົນ. ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍເຮັດໃຫ້ການຄ້າຂາມແດນດຳເນີນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດ EV ຈີນ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ເຫັນເຊິ່ງກັນແລ້ວ. ຕົວເລກການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈີນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 25 ເປີເຊັນພາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ. ການຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະຖານຕໍ່ຜົນສຳເລັດຂອງບໍລິສັດໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.
ການເບິ່ງວ່າສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ກຳນົດອາກອນຂອງຕົນແນວໃດ ແລະ ເປີຽນກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລະບຽບການນຳເຂົ້າລົດໃນອາເມລິກາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄ້ອນຂ້າງຫຼາຍ ທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງຊອກຫາທາງປັບໂຕ. ອາກອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຖືກຮູບປະທຳໂດຍຂໍ້ໂຕ້ຖຽງການຄ້າທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ, ບາງຄັ້ງກໍເຮັດໃຫ້ບາງປະເທດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ ແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ປະເທດອື່ນໆ ຂຶ້ນກັບຄູ່ສົນທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສ່ວນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ລະບົບກໍເຮັດໄປຕາມແບບຂອງຕົນເອງ. ກົດລະບຽບທີ່ນີ້ເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ມີຜົນເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ. ທຸກຄົນທີ່ຂົນສົ່ງລົດ ຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມກົດລະບຽບທີ່ມັກຈະປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ ຖ້າຕ້ອງການໃຫ້ແຜນການຕັ້ງລາຄາຂອງຕົນມີເຫດຜົນ. ເບິ່ງຕົວເລກ: ອາກອນຂອງ EU ຢ່າງດຽວກໍເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດແຕກຕ່າງກັນປະມານ 10 ເປີເຊັນ ລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຂາຍໃນ EU ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ຜົນກະທົບຂອງຂະໜາດນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຕ້ອງປ່ຽນວິທີການຕັ້ງລາຄາຂອງຕົນ.
ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ, ຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງໃນການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເໝາະສົມ. ແຕ່ລະພາກພື້ນມັກຈະມີກົດລະບຽບ ແລະ ລະບຽບການຂອງຕົນເອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫຼາຍໃນແຕ່ລະສະຖານທີ່. ການຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດນີ້ໃຊ້ເວລາ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍຍ້ອນວ່າບາງຢ່າງກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການຢັ້ງຢືນທີ່ຍາວນານພຽງເພື່ອພິສູດວ່າລົດຍົນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອິນເດຍ ແລະ ບຣາຊິນ ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການເອກະສານຫຼວງຫຼາຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ກົດໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ບາງບໍລິສັດກໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້. ບາງບໍລິສັດໃຫຍ່ກໍ່ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນຫຼັງຈາກໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນໃນການປຸກລະບອກົດລະບຽບ, ແລະ ເຫັນການເພີ່ມຂື້ນປະມານ 15% ໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການປັບຕົວຍຸດທະສາດໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແຕ່ລະແຫ່ງ.
ໃນການນຳເອົາຮຸ່ນ Explorer ໄປສູ່ສະແດງລົດໃນປະເທດການາດາ Ford ໄດ້ວາງແຜນການທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ. ບໍລິສັດໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການສຶກສາຕະຫຼາດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສ້າງຄວາມສຳພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍຂ້າມແດນ. ຄວາມປອດໄພກໍ່ເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ - Ford ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງພວກເຂົາຜ່ານມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງການາດາ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມັກຈະແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນປະຕູແຫ່ງທີ່ 49. ການປະເຊີນໜ້າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນໃນການາດາກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດດ້ວຍ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຮູ້ດີວ່າບໍ່ມີໃຜຮັກຫິມະຫຼາຍກ່ວາຄົນການາດາ, ສະນັ້ນ Ford ຈຶ່ງເພີ່ມເຕີມຄຸນສົມບັດພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄອບຄຸມຖະໜົນນ້ຳກ້ອນ ແລະ ກ້ອນຫິມະສູງໃນລະດູໜາວອັນຍາວນານ. ການດຳເນີນການທັງໝົດນີ້ກຳລັງໃຫ້ຜົນດີ. ຕົວເລກການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Explorer ມີການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ໃນແຕ່ລະປີ ເມື່ອທຽບກັບສອງປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆຂອງຄົນທີ່ກຳລັງຊອກຊື້ລົດ SUV ໃນປະເທດທີ່ມີອາກາດເຢັນແບບນີ້.
ລຸ້ນ Kia Sportage ທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວ ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂື້ນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍແຫ່ງໃນທະວີບອາຟຣິກາ ສ້າງໂອກາດຫາເງິນແທ້ຈິງໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ມັກສົ່ງອອກລົດເຫຼົ່ານີ້. ຄົນຮັກລົດເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນລາຄາບໍ່ແພງເກີນໄປ ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ສາມາດຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີໄດ້ດີ. ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຕໍ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຍັງຄຸ້ມຄອງງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ້. ແຕ່ການຂົນສົ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄປອາຟຣິກາຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນເສັ້ນທາງບໍ່ດີໃນບາງເຂດ ແລະ ການຈັດການເອກະສານຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອນຳເຂົ້າລົດຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ. ໃນຫຼາຍປະເທດໃນອາຟຣິກາ ລົດມືສອງຄິດເປັນສ່ວນເກີນ 80% ຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ທັງໝົດ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ Sportage ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນທະວີບນີ້ ບົດຈົນກະທັ້ງບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.
BYD ໄດ້ເພີ່ມການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຜ່ານການຕະຫຼາດທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ການຮ່ວມມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດຕ່າງໆໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງເອີຣົບຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ. ລົດຂອງພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການກວດສອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ອນຈະອອກມາວິ່ງງານໃນເສັ້ນທາງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນ, ນັກວິເຄາະສ່ວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າ BYD ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄວໆນີ້. ຄົນໃນເອີຣົບກຳລັງສົນໃຈໃນການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລານີ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກລັດຖະບານຍັງຄົງສືບຕໍ່ເຜີຍແຜ່ການສົ່ງເສີມໃຫ້ກັບເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ. ສິ່ງປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໂອກາດໃນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຈີນ.
SUV Mengshi 917 Turbo Engine ມີກຳລັງແຮງໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເດັ່ນຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດໂລກ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມອັດຍະພາບທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 816 ແຮງມ້າ ລົດຄັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍ Euro VI ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບເບກ ABS ແລະ ລະບົບ ESC ສຳລັບການຄວບຄຸມທາງທີ່ດີຂື້ນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການໃນທົ່ວໂລກໃນມື້ນີ້. ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບທີ່ດີຈາກຜູ້ຊຳນິຊຳນານດ້ານລົດ ຜູ້ທີ່ຍົກຍ້ອງທັງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສຳລັບປະເທດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການນຳເອົາບາງສິ່ງທີ່ພິເສດມາສູ່ຕະຫຼາດລົດ SUV ລະດັບພຣີມຽມໃນທ້ອງຖິ່ນ ລຸ້ນນີ້ເບິ່ງຄືເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໆໄດ້ດ້ວຍລາຄາເທົ່ານັ້ນ.
BYD Seagull 2024 ນຳເອົາບາງຢ່າງໃໝ່ມາສູ່ຕະຫຼາດ EV ຂະໜາດນ້ອຍ, ສາມາດຢືນອອກມາເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການໃຊ້ງານປະຈຳວັນໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດສຳລັບການສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ. ລົດໄຟຟ້ານ້ອຍຄືນີ້ສາມາດຂັບໄດ້ປະມານ 305 ກິໂລແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ໄດ້ຊາກແບັດເຕີຣີ່, ດັ່ງນັ້ນມັນມີປະສິດທິພາບດີໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງບ່ອນທີ່ຄົນຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ. ລົດຄືນີ້ຕອບສະໜອງທຸກໆເງື່ອນໄຂທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງການສົ່ງອອກ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດສາມາດນຳລົດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້ງ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ເມືອງຕ່າງໆໃນເອີຣົບແລະເອເຊຍຍັງຄົງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດ EV ຂະໜາດນ້ອຍຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ. ຕົວເລກການຂາຍໃນໄລຍະມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມຫັນມາຊື້ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຍ້ອນວ່າລາຄາຖືກກ່ວາແລະແນ່ນອນດີກ່ວາສຳລັບສິ່ງແວດລ້ອມກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃນທຳມະດາ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Leapmotor C11 Hybrid ຕ່າງຈາກລົດຄັນອື່ນ ແມ່ນການອອກແບບຂອງມັນທີ່ສະເພາະສໍາລັບການສົ່ງອອກໄປຫຼາຍໆປະເທດທົ່ວໂລກ. ໃນຖານະເປັນລົດ SUV ຂະໜາດກາງ, ມັນມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຕົ້ນຕໍຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໜ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນທົ່ວທຸກບ່ອນ. ລົດຄັນນີ້ມີເຄື່ອງຈັກຮ່ວມ (hybrid) ທີ່ມີກໍາລັງສູງ ແລະ ສາມາດເຖິງຄວາມໄວປະມານ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເຂົ້າເງື່ອນໄຂການຢັ້ງຢືນທີ່ຈໍາເປັນທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂາຍໄດ້ໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ມັນເຂົ້າເງື່ອນໄຂດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສໍາຄັນທີ່ກໍາລັງກາຍເປັນຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບລົດຮ່ວມ (hybrid) ໃນປັດຈຸບັນ. ການເບິ່ງເນື້ອໃນຈໍານວນການຂາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ມີສາມາດໃນອະນາຄົດຍ້ອນວ່າຄົນເພີ່ມຂື້ນກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ສາມາດປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄຸນນະພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີ ແລະ ການປະຕິບັດງານທີ່ດີເທິງທ້ອງຖະໜົນ.
ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຄົງກ້າວໜ້າຕໍ່ໄປ, ການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີໄປທົ່ວໂລກ. ກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ UL ແລະ ISO ໄດ້ເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານທີ່ປັບປຸງໃໝ່ທີ່ສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການເຮັດເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ເພາະວ່າປະຈຸບັນບັນດາປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການເຄື່ອງໝາຍຄວາມປອດໄພທີ່ເຈາະຈົງກ່ອນອະນຸຍາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. NHTSA ໄດ້ລາຍງານໃນປີກາຍວ່າການ recalled ແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນໜ້ານີ້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດໂລກໂດຍບໍ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການຖອນສິນຄ້າອອກທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ດ້ວຍຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອິນເຕີເນັດທຸກມື້, ຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ໃນການສົ່ງອອກຍານພາຫະນະ. ກົດລະບຽບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຂໍ້ບົງຊີການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ (General Data Protection Regulation) ຫຼື GDPR ສັ້ນໆໄດ້ສ້າງລະບຽບການເຂັ້ມງວດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຖາມເຖິງການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນຂອງລູກຄ້າຢ່າງຈິງຈັງ. ພິຈາລະນາ GDPR ຕົວຢ່າງ, ມັນຕ້ອງການໃຫ້ບໍລິສັດໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ອນທີ່ຈະເກັບກຳ ຫຼື ນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງມັນປ່ຽນທຸກສິ່ງສຳລັບທຸລະກິດທີ່ພະຍາຍາມຂາຍອອກຕ່າງປະເທດ. ຕົວຢ່າງຈາກຊີວິດຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເອີຣົບໄດ້ອອກແບບລະບົບການຈັດການຂໍ້ມູນທັງໝົດໃໝ່ເລີຍເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃໝ່ເພື່ອຈະສາມາດຂາຍລົດອັດສະລິຍະຂອງພວກເຂົາໄດ້ນອກເຂດສະຫະພາບເອີຣົບ. ທັງຂະບວນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ ແລະ ລາຄາແພງເຖິງຫຼາຍລ້ານ, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆທົ່ວໂລກໄດ້.
ການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າປະສົມ (HEV) ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາບໍ່ດົນມານີ້ ຍ້ອນການປັບອັດຕາພາສີໃໝ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່. ເມື່ອອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ ຫຼື ຫຼຸດລົງ ມັນກໍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາກຳໄລໄວ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໃນອຸດສະຫະກຳນີ້ຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງເບິ່ງທາງເລືອກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຕັ້ງສາຍການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ຊອກຫາຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນສຳຮອງສຳລັບບາງສ່ວນທີ່ສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງໄດ້. ຜູ້ສັງເກດການຄ້າບໍ່ແນ່ໃຈວ່າສິ່ງໃດຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າອາດຈະມີການປັບອັດຕາພາສີເພີ່ມເຕີມໃນອະນາຄົດ ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງອອກອີກຄັ້ງໜຶ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ກຳລັງຕ້ອງຮັບມືກັບສະຖານະການນີ້ ການສັງເກດຕິດຕາມການປັບປຸງນະໂຍບາຍຈາກລັດຖະບານ ແລະ ສ້າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຫາກົງຈຳໜ່າຍ ບໍລິສັດເຫຼົ່ານັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະເປັນການປະຕິບັດທີ່ສະຫຼາດ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການສືບຕໍ່ສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າປະສົມໂດຍບໍ່ຕ້ອງການເສຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
