ໃນທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການສົ່ງເສີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນຈຸດສຸມໃນການສົນທະນາການຄ້າສາກົນ. ປະເທດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງພະຍາຍາມຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງກໍາລັງສົ່ງເສີມວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດໄຟຟ້າເດັ່ນເຊິ່ງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະນະການດໍາເນີນງານ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນຕົ້ນຕໍໃນການປະຕິວັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ. ອຸດສະຫະກໍາລົດກໍາລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາເຊັ່ນກັນ, ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາທີ່ເດີມພັນໃຫຍ່ກັບລົດໄຟຟ້າເປັນອະນາຄົດຂອງການຂັບຂີ່. ຕົວເລກການຜະລິດກໍເລົ່າເລື່ອງໄດ້ດີທີ່ສຸດ – ໂຮງງານຜະລິດກໍາລັງຜະລິດລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະການສົ່ງອອກກໍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທຸກເດືອນໃນຫຼາຍທະວີບ.
ຕາມການລາຍງານຂອງສໍານັກພະລັງງານສາກົນ ລາຍງານວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ແຕະທີ່ປະມານ 6.6 ລ້ານຄັນໃນທົ່ວໂລກ ຊຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດປະເພດນີ້. ພວກເຮົາເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າກໍາລັງກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃນຖະໜົນທົ່ວທຸກແຫ່ງ ເນື່ອງຈາກປະຊາຊົນເລີ່ມມີມື້ນິຍົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເປັນຍານພາຫະນະປົກກະຕິ ແທນທີ່ຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນພິເສດ. ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນເລີກຊື້ລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນມື້ນີ້ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍໃນໄລຍະດຽວກັນ ລວມທັງລາຄາກໍໄດ້ຫຼຸດລົງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.
ມີປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນ. ລາຄານ້ຳມັນດິບສືບຕໍ່ປ່ຽນແປງຂຶ້ນລົງ, ລັດຖະບານກຳລັງເພີ່ມກົດລະບຽບຕ່າງໆ, ແລະ ຄົນເຮົາກໍຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນຂຶ້ນສູງ ຄົນເຮົາກໍເລີ່ມຄິດໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຄືນັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກົດໝາຍ ແລະ ລະບຽບການຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກກຳລັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດພັດທະນາລົດທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ນຳອອກມາໃຊ້ງານໃນຖະໜົນ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຫຼາຍໆປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນຕ່າງໆ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາກໍ່ກຳລັງເຫັນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ຖະໜົນທາງທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຫຼາຍຂຶ້ນ ກຳລັງຊ່ວຍໃຫ້ຄົນເຂົ້າເຖິງລົດໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ປະເທດຕື່ນຕົວໃໝ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມລົງທຶນເງິນໃນສະຖານີຊາກໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າພະລັງງານສະອາດມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນໃນໄລຍະຍາວຂອງຊຸມຊົນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການລ້ຳລາຍຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນບ່ອນທີ່ມັນມີຢູ່ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ - ບ່ອນທີ່ເຄີຍຖືກເມີນເສີຍກຳລັງເລີ່ມໃສ່ໃຈໃນການສ້າງຕັ້ງຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງໃນດ້ານນີ້. ຈີນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ສູງກ່ວາໃນການຂາຍ, ແຕ່ປະເທດບົກຂ້າງຄຽງກຳລັງເລີ່ມປະຕິບັດຕາມເມື່ອເຂົາເຈົ້າຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຕໍ່ການຮັກສາເສດຖະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມເສຍຫາຍຫຼາຍເຊັ່ນກ່ອນ.
ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ ກຳລັງຂະຫຍາຍຕัวຢ່າງໄວວາ ຍ້ອນນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ ທີ່ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີໃນການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ. ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ ຜ່ານການອຸດໜູນ ແລະ ສ່ວນລົດພາສີ ກໍຊ່ວຍເພີ່ມການຜະລິດ ແລະ ດຶງດູດໃຫ້ຄົນສົນໃຈຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ສະຫະພາບເອີຣົບ ມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ມີລົດໄຟຟ້າຢ່າງໜ້ອຍ 30 ລ້ານຄັນ ໃນທາງດ່ວນກ່ອນປີ 2030, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງໂອກາດທຸລະກິດໃຫຍ່ໆ ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງຕົນ. ການພັດທະນາຕະຫຼາດໃນແບບນີ້ ກໍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຍ້າຍຈາກລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ການຂົນສົ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ.
ເງິນທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ ບອກພວກເຮົາວ່າ ມີທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ປີກາຍນີ້ດຽວ ບໍລິສັດທົ່ວໂລກ ໄດ້ໃຊ້ເງິນປະມານ 300 ພັນລ້ານໂດລາ ໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ອັນທີ່ແນ່ນອນວ່າ ຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ ດ້ວຍເງິນຈໍານວນນັ້ນ ພວກເຮົາເຫັນວ່າ ແບັດເຕີຣີທີ່ດີຂຶ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ທຸກບ່ອນ ແລະ ການອອກແບບລົດດີຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນ ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕອບສະຫນອງສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນຕ້ອງການແທ້ໆ ເມື່ອຊື້ລົດໃນມື້ນີ້ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງລັດຖະບານທີ່ປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄວາມປອດໄພ.
ເມື່ອບໍລິສັດຜະລິດລົດຖົນທີ່ມີບໍລິສັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ມັນກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສະຫະກໍາທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງ. ການຮ່ວມມືກັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງລົດໄຟຟ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໃໝ່, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາພື້ນທີ່ທີ່ຄົນກໍາລັງເລີ່ມຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ຮູບແບບຂອງການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນໜ້າຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ເຊັ່ນ: ສະຖານີຊາກໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມກັງວົນຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບການຂາດໄຟ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງໂອກາດທີ່ດີກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ສາມາດຍົກເອົາໂອກາດໃນການຮ່ວມມືເຊັ່ນວ່ານີ້ໄປປະຕິບັດ ມັກຈະມີການຂະຫຍາຍໂຕໄວຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ລົດໄຟຟ້າກ່ວາຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກສິ່ງທີ່ຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຊີສາມາດມອບໃຫ້.
ເມື່ອເບິ່ງວ່າລົດໄຟຟ້າກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງໄປໃສໃນໂລກ, ບາງເຂດກໍ່ເດັ່ນຂຶ້ນມາເປັນຜູ້ນຳໃຫຍ່. ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະ ໂດຍສະເພາະຈີນເປັນຜູ້ຄອບງຳການສົ່ງອອກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ, ມັນໃຫຍ່ຫຼວງເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຂະຫຍາຍການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຍັງກົດດັນຢ່າງໜັກເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງພວກເຂົາເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ຄົນໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນເຖິງສິ່ງໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ ນັ້ນກໍຄື ການຍ້າຍໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ການກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນີ້ບໍ່ໄດ້ງ່າຍສຳລັບຜູ້ມາໃໝ່. ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຍັງສູງເກີນຟ້າ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຕ່ລະປະເທດກໍເປັນວຽກທີ່ບໍ່ງ່າຍເລີຍ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດນ້ອຍໆມັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນກັບຍັກໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະກຳເຊັ່ນ Tesla ແລະ BYD ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຂະໜາດ ແລະ ປະສົບການມາກ່ອນແລ້ວ.
ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງພວກເຂົາໄວ້ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມສະເໜ້ສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຄິດສ້າງສັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກກັບຄືນມາໃໝ່. ຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແລະພວກເຮົາກຳລັງເຫັນບັນດາບໍລິສັດນ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາຕຳແໜ່ງຂອງຕົນເອງ, ໂດຍສະເພາະໃນບາງສະຖານທີ່ທີ່ເສດຖະກິດຍັງກຳລັງເຕີບໂຕ. ສຳລັບຕົວຢ່າງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ມັນກຳລັງກາຍເປັນສະຖານທີ່ຮ້ອນແຮງສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍຕົວ. ມີເງິນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນເຊິ່ງສາມາດຫາໄດ້ດ້ວຍການຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ໃໝ່ທີ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງຕົວຂຶ້ນມານັ້ນບໍ່ງ່າຍ. ຜູ້ມາໃໝ່ພົບກັບອຸປະສັກຕ່າງໆເຊັ່ນກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກປະເທດໜຶ່ງໄປຫາອີກປະເທດໜຶ່ງ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໃນລົດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຳເລັດໃນພື້ນທີ່ນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເລິກເຊິ່ງ, ເຂົ້າໃຈຮູບແບບທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ຊອກຫາວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນກົດລະບຽບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖ້າພວກເຂົາຫວັງວ່າຈະແຕກຕ່າງອອກມາຈາກຄູ່ແຂ່ງຂັນ.
ລົດໄຟຟ້າກຳລັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຂາຍລົດໃນຕະຫຼາດສາກົນໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍບາງຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Cherry Car Exeed TX. ລົດຄັນນີ້ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຄຸ້ມຄ່າລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຄົນສາມາດຈ່າຍໄດ້ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ. ລາຄາສະເໝີນທຽບໃສ່ລຸ້ນອື່ນ ແຕ່ມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກ່ວາໄດ້, ມັນກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນເຂດເສດຖະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາບ່ອນທີ່ລາຄາມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີ. ຄົນຈໍານວນຫຼາຍໃນບາງເຂດທີ່ງົບປະມານມີຂອບເຂດກໍາລັງຊອກເຫັນວ່າລຸ້ນນີ້ດຶງດູດເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ຮັບມູນຄ່າທີ່ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍອມຮັບອຸປະກອນພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ.
VOLVO EX30 ສະຫຼາດເມື່ອເວົ້າເຖິງເທກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຕ່າງໆທີ່ລົດສ່ວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນມີ. ຜູ້ຊົມຊົມລົດທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງໃນດ້ານລົດໄຟຟ້າມັກຈະເຊີດຊູ້ນີ້ໂດຍສະເພາະໃນພາກເໜືອອາເມລິກາ ບ່ອນທີ່ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກສິ່ງທີ່ເບິ່ງດີ ແລະ ປອດໄພເວລາຂັບຂີ່. ສ້າງມາໝັ້ນຄົງເໝືອນຫີນ ແລະ ມີຄວາມໄວທີ່ດີເດັ່ນພາຍໃຕ້ຝາປົກເຄື່ອງຈັກ ລົດຈຳນວນຫຼາຍເລືອກເອົາ EX30 ເນື່ອງຈາກຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ທັນສະໄໝໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ.
ເພີ່ມເຕີມ, ການ ລົດຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ 300 SUV ຖືກອອກແບບສໍາລັບຜູ້ຮັກການຂັບຂົນຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງ, ຕື່ມຢູ່ທີ່ຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມຄົບຄຸມ. ປະກາດວ່າເປັນລົດໄຟຟິກທີ່ແຂງແຮງ, ຄວາມສາມາດຂັບຫຼັງຈາກເສັ້ນທາງຂອງມັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ນິຍົມທີ່ມັນຄ່າຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄົນເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮັກການແຫຼ່ງຫາທີ່ຫ່າງຫຼາຍຈາກທາງທົ່ງທີ່ສະຖິຕ.
ຂ้อมูลสถิติแสดงให้เห็นว่าความต้องการสำหรับรุ่นเหล่านี้กำลังเพิ่มขึ้น โดยได้รับแรงหนุนจากจุดเด่นของแต่ละรุ่น Cherry Car Exeed TX ได้รับคำชื่นชมเรื่องราคาที่เอื้อมถึงได้ Volvo EX30 โดดเด่นในเรื่องนวัตกรรมด้านความปลอดภัย และ Great Wall Tank 300 มีความสามารถในการขับขี่นอกเส้นทางที่ยอดเยี่ยม ร่วมกันแล้วพวกมันมีบทบาทสำคัญในภาคส่งออกยานพาหนะไฟฟ้าที่กำลังเติบโต
ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີຈະມີຜົນເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງ. ແບັດເຕີຣີໃໝ່ໝາຍເຖິງການຂັບຂີ່ໄດ້ໄກຂຶ້ນກ່ອນຈະຕ້ອງຊາກໄຟໃໝ່ ແລະ ສາມາດຊາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາການຊື້ລົດໄຟຟ້າ. ການສຶກສາບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ, ອາດຈະບັນລຸມູນຄ່າປະມານ 140 ຕື້ໂດລາກ່ອນສິ້ນຊົ່ວໂມງນີ້ຕາມການຄາດຄະເນຂອງບາງແຫຼ່ງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ມີໂອກາດຫາກຳໄລໄດ້ຈິງ. ອຸດສາຫະກຳເບິ່ງທີ່ຈະພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນແປງນີ້ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໄປກັບການຊາກໄຟເລື້ອຍໆ.
ການສົ່ງເສີມດ້ານຄວາມຍືນຍົງກໍາລັງປ່ຽນແປງວິທີການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າໄປທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມເປັນກາງດ້ານກາກບອນ (carbon neutrality) ທີ່ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນລະດັບໂລກ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊັ່ນ Tesla, Volkswagen ແລະ ອື່ນໆ ກໍໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນ (net zero emissions) ໃນເວລາບໍ່ເກີນປີ 2050, ແລະ ສິ່ງນີ້ກໍກໍາລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກພິຈາລະນາລົດທີ່ພວກເຂົາຊື້ຢ່າງລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄົນໃນປັດຈຸບັນສົນໃຈວ່າການຊື້ເຄື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືບໍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄົນຫຼາຍຂຶ້ນເລືອກຕົວເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມແທ້ໆໃນການປ່ຽນໄປສູ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດແບບສີຂຽວຈຶ່ງມີຄວາມເດັ່ນໜ້າໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ພວກເຮົາກໍເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມນີ້ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນ ກັບບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນມັນອ້າງວ່າມີຮ່ອງຮອຍກາກບອນຕ່ໍາລົງໃນທຸກຂະບວນການຜະລິດ. ໃນອະນາຄົດ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະແດງຢ່າງຊັດເຈັນວ່າການປ່ຽນໄປສູ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດແບບສີຂຽວບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນການໂຄສະນາທາງດ້ານບວກອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ, ແຕ່ກໍາລັງກາຍເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບບໍລິສັດໃດກໍຕາມທີ່ເອົາການດ້ານຄວາມກ້າວໜ້າໃນຂະແໜງການ EV ທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
