ລົດໄຟຟ້າກຳລັງຈະມີການຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ຊໍານິດ້ວຍວ່າຕະຫຼາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 800 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2030. ຕົວເລກນີ້ບໍ່ໄດ້ດູເຫັນວ່າສົດໃສໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າຈະຄິດເປັນປະມານສ່ວນຫົວໜຶ່ງຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດັ່ງກ່າວ? ລັດຖະບານທົ່ວໂລກໄດ້ພະຍາຍາມສົ່ງເສີມທາງເລືອກທີ່ສະອາດກວ່າໃນການຂົນສົ່ງຜ່ານການໃຫ້ສິດທິພິເສດດ້ານພາສາ ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອງກໍ່ກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມການລາຍງານຈາກ IEA, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນລົດໄຟຟ້າເຖິງ 145 ລ້ານຄັນອອກມາຈາກບັນດາຮ້ານຈຳຫນ່າຍຕໍ່ປີພາຍໃນປາຍທົດສະວັດນີ້. ສິ່ງນີ້ສະແດງເຖິງການປະຕິວັດໃນວິທີການທີ່ຄົນເຮົາເດີນທາງ. ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: Tesla, Toyota ແລະ ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດແບບດັ້ງເດີມກໍ່ກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງສ້າງໂອກາດໃຫມ່ໃນການສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ.
ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ກົດດັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໆໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວເລືອກລຸ້ນ EV ຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບດ້ານການຂົນສົ່ງມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ, ວິທີການຂົນສົ່ງລົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄປຕ່າງປະເທດກໍ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ. ການສົ່ງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດໃນຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ ແລະ ສາມາດນໍາໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຈາກການປ່ຽນແປງໃນອຸດສະຫະກໍານີ້ໃຫ້ເຕັມທີ່. ລັດຖະບານຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກກໍາລັງເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຕະຫຼາດທີ່ຂາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບາງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບມີມາດຕະຖານແບັດເຕີຣີ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນເອເຊຍ. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍນີ້ຕ້ອງຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າເງື່ອນໄຂທັງຂໍ້ກໍານົດທາງກົດໝາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມໄວໃນການຊາກ໌ລົດ, ປັດໃຈທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳເອົາລົດໄຟຟ້າອອກມາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla ກັບຜູ້ຜະລິດຈີນ CATL ທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກໜັກໃນການພັດທະນາແບັດເຕີຣີສະເຕດເດີ່. ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າມີໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກຈາກເອີຣົບຈົນເຖິງເອເຊຍ. ການກ້າວໜ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າສາມາດຂາຍລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການຂັບໄລຍະທາງໄກກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງຊາກ໌ແບັດເຕີຣີໃໝ່.
ປະສິດທິພາບໃນການຮີໄຊເຄີ່ງແບັດເຕີຣີກໍາລັງກາຍເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ (EV) ໃນທົ່ວໂລກ. ການປະຕິບັດການຮີໄຊທີ່ດີຂື້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງທີ່ຫຼາຍໆປະເທດໄດ້ກໍານົດເອົາໄວ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ນໍາໃຊ້ວິທີການໃໝ່ໆໃນການຮີໄຊວັດຖຸດິບ ພວກເຂົາກໍຈະເປີດຕະຫຼາດໃໝ່ໆໄດ້ໃນຕ່າງປະເທດ. ບັນດາບໍລິສັດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍກໍາລັງເຫັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ໃນນີ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ມີການຂົນສົ່ງ EV ອອກໄປຕ່າງປະເທດຫຼາຍຂື້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍະດອງສຸຂະພາບຂອງດາວດິນຂອງເຮົາໃນຂະບວນການນັ້ນ.
ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະ ກຳລັງປະສົບກັບການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໃນວິທີການເອົາໃຈໃສ່ເອກະສານສົ່ງອອກ ດ້ວຍເທັກໂນໂລຊີ blockchain. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄຸນຄ່າຫຼາຍແມ່ນຫຍັງ? ມັນມາພ້ອມກັບຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ຈຳເປັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະບໍ່ໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຂໍ້ມູນ. ການໂກງຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍເມື່ອທຸກຂັ້ນຕອນຖືກບັນທຶກໄວ້ຖາວອນໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນອະນາຄົດ. ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ IBM ໄດ້ພັດທະນາລະບົບ blockchain ພິເສດສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວຫ່ວງສາຍສະໜອງລົດໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງວ່າຊິ້ນສ່ວນແຕ່ລະຊິ້ນໄປຢູ່ໃສຕະຫຼອດເວລາ ຈະສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວທັງຂະບວນການສົ່ງອອກ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບສັນຍາອັດຈະນະດິຈິຕອນທີ່ສະຫຼາດເຊັ່ນກັນ. ສັນຍາດິຈິຕອນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ ສາມາດຈັດການເອກະສານທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຄ້າຂາຍສາກົນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລໍຖ້າ ແລະເງິນທີ່ສູນເສຍໄປກັບຄ່າທຳນຽມໃນການດຳເນີນງານແບບດ້ວຍມື.
ປັນຍາປະດິດຖະຫຼິກກຳລັງປ່ຽນວິທີການດຳເນີນງານດ້ານໂລຈິດສະຕິກໃນທຸກດ້ານ, ໂດຍສະເພາະໃນການຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການຕໍ່ໄປ ແລະ ການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລົດໄປທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງເລີ່ມຂຶ້ນທີ່ຈະອີງໃສ່ເຄື່ອງມືຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະຕ້ອງຜະລິດລົດຈຳນວນເທົ່າໃດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງລົດບັນທຸກທີ່ວ່າງຢູ່ໂດຍບໍ່ມີພາຫະນະໝົດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຖິງທ່າເຮືອທັນເວລາ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນວ່າ AI ຊ່ວຍໃນການຕັ້ງລາຄາທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມສະພາບການຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ສົ່ງອອກສາມາດປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ທັນທີຖ້າລາຄາ ver ຂຶ້ນສູງ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງຢ່າງສະທິດທີ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງໃນເອເຊຍ. ການປັບປຸງຢ່າງສະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງລົດຍັງຄົງມີກຳໄລເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດໂລກຈະປ່ຽນແປງໄປມາຢ່າງບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງໄດ້ຈາກຄວາມນິຍົມຂອງລົດ Honda ມືສອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນໄລຍະມໍ້ໆນີ້ ແລະ ລົດ Kia ມືສອງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສະເໜີຂາຍຢູ່ເລື້ອຍໆໃນການປະມູນຢູ່ເອີຣົບ.
ຈີນເດັ່ນເຊີ່ງເປັນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ຜະລິດຫຼາຍກ່ວາປະເທດອື່ນໆລວມກັນເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ນອກຈາກການສະໜອງລົດໃນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວ, ຈີນກຳລັງເລີ່ມກຳນົດມາດຕະຖານການປະຕິບັດໃນລະດັບໂລກ. ລັດຖະບານໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປັບປຸງການຂົນສົ່ງລົດໄປຕ່າງປະເທດ, ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທ່າເຮືອທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ການປຸງແຕ່ງພາສີທີ່ໄວຂື້ນ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າຂ້າມຊາຍແດນງ່າຍຂື້ນ ແລະ ຖືກລົງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບແກ່ຜູ້ຜະລິດຈີນເທິງກັບຄູ່ແຂ່ງຂັນໃນທີ່ອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການເຕີບໂຕຂື້ນໃນທົ່ວໂລກ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຂົນສົ່ງນີ້ອາດຈະຊ່ວຍຮັກສາການນຳພາຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໄວ້ໄດ້ເປັນສິບປີ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນເຊັ່ນ NIO ແລະ Xpeng ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດໃນທົ່ວໂລກມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງໄປ. ພວກເຂົາກຳລັງນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ ແລະ ວິທີການຕະຫຼາດໃໝ່ເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໃນຕ່າງປະເທດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ NIO ທີ່ມີລະບົບແລກ່ອງແບັດເຕີຣີຂອງຕົນເອງ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງບັນດາຜູ້ທີ່ສົນໃຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະບານ. ນະວັດຕະກຳໃນລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຈີນຍາກທີ່ຈະຖືກເມີນເສີຍ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເພີ່ມການແຂ່ງຂັນໃຫ້ແກ່ບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂັນທີ່ເຄີຍຢູ່ມາດົນນານໃນອຸດສະຫະກຳ.
ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກຳລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລະບົບປະສົມ (hybrid tech) ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃໝ່ທົ່ວໂລກ. ດ້ວຍຄົນທົ່ວໂລກຕ້ອງການລົດທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ນ້ຳມັນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໜ້ອຍລົງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ລຸ້ນເກົ່າທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Toyota Prius ແລະ Honda Insight ຍັງຄົງເປັນຜູ້ນຳໃນສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມປະຢັດນ້ຳມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຖະໜົນດົນກວ່າລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນບາງພື້ນທີ່ເຊັ່ນ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງທະວີບອາຟຣິກາ ບ່ອນທີ່ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ ແຕ່ງົບປະມານຍັງຄົງຈຳກັດ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳ ທຳໃຫ້ລົດລະບົບປະສົມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຕໍ່ຜູ້ຊື້ຄັ້ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງການຄຸນຄ່າໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄຸນນະພາບ.
ໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ, ລັດຖະບານກໍາລັງເລີ່ມໃຫ້ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຮ່ວມ (hybrids) ຫຼື ເຕັກໂນໂລຊີສະອາດອື່ນໆ ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນຈຶ່ງຕ້ອງຄິດໃຫມ່ກ່ຽວກັບການຂາຍລົດຂອງພວກເຂົາໃນຕ່າງປະເທດ. ສຳລັບບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດເປັນຕົວຢ່າງ ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອນຮັບລົດຮ່ວມໄດ້ດີກວ່າເນື່ອງຈາກລົດປະເພດນີ້ເໝາະກັບກົດໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນຈຶ່ງກຳລັງປັບປຸງບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີລົດຮ່ວມທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ເພື່ອເຈາະຕະຫຼາດໃໝ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວິທີການນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໂດຍລວມໃນທົ່ວທຸກກິດຈະກຳຂອງພວກເຂົາໄດ້.
ວິທີທາງທີ່ປະເທດຈີນແລະຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເຄື່ອນໄຫວໃນທຸລະກິດການສົ່ງອອກລົດໃຫຍ່ນັ້ນແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງຮູບແບບການຄ້າໂລກ. ທັງສອງປະເທດໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດໄຟຟ້າແລະຮຸ່ນປະສົມໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້, ສິ່ງທີ່ກຳລັງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໜ້າຂອງການປ່ຽນແປງອຸດສະຫະກຳມະພັນບາງຢ່າງທີ່ສຳຄັນ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Toyota ຜູ້ທີ່ດົນນານແລ້ວເປັນຜູ້ຄອບງຳໃນລົດປະສົມ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນກຳລັງສ້າງຄື້ນໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກ. ດ້ວຍທ່າເຮືອທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຈັດການຂົນສົ່ງລົດ ແລະ ລູກຄ້າຕ້ອງການລົດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກ່ອນ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະຍັງຄົງເຫັນເທັກໂນໂລຊີສີຂຽວ ແລະ ຄຸນນະສົມບັດເທັກໂນໂລຊີສູງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວບອດໃນອະນາຄົດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງໂລກ. ບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນວົງການຂົນສົ່ງກໍາລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີແບບເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊືອກທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຮືອຂະໜານໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານລົມ ແລະ ນ້ຳມັນຊີວະພາບທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນຂະນະຂົນສົ່ງໄດ້. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຄืບໜ້າໃນການຂົນສົ່ງແບບສະອາດ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃຈກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງດາວຄຣົບແທນທີ່ຈະສະເພາະແຕ່ການຫາກໍາໄລໃນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ກົດລະບຽບຈາກກຸ່ມຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອົງການເຮືອນາວິກາກສາກົນ (IMO) ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ມືທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຂົນສົ່ງລົດຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດຂອງໂລກ.
ປະເທດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທົ່ວໂລກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກຳນົດລະບຽບກ່ຽວກັບການສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຜະລິດໃໝ່ອີກຄັ້ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມພະຍາຍາມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນວົງກວ້າງ. ລະບຽບກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ສົ່ງອອກທັງໝົດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຊ່ວຍສ້າງເສດຖະກິດວົງຈອນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນ ໂດຍຊັບພະຍາກອນຈະຖືກນຳໃຊ້ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກແທນທີ່ຈະຖືກຂົ້າເສຍ. ເມື່ອວັດຖຸດິບເກົ່າຖືກນຳມາຮີໄຊເປັນຜະລິດຕະພັນໃໝ່ ມັນກໍຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫັນມາໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍຄຸນນະພາບທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງຈາກຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ. ສຳລັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ຕ່າງປະເທດ ການເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຊັດເຈັນກາຍເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ. ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງການກວດສອບໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ. ບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດຕາມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການປົກປ້ອງດາວດິນພ້ອມກັບກຳໄລ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນໃນດ້ານທຸລະກິດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກຊື້ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເວລາຕັດສິນໃຈຊື້ສິນຄ້າ.
Mengshi 917 Turbo ກຳລັງສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນໂລກຂອງລົດສະເປດເທີ່ຍມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໃຫ້ແຮງມ້າເຖິງ 816 ແຮງມ້າ ທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລຸ້ນຍຸໂລບທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໄດ້. ລົດຄັນນີ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄົນຮັກຄວາມໄວ ແລະ ຜູ້ຊື້ທີ່ໃຈບຸນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ດ້ວຍການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຄວາມສາມາດດ້ານອາໂຣດໄດນາມິກທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເປັນພິເສດ ຊຶ່ງຮ່ວມກັນສ້າງສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກໃນດ້ານລົດລຳເພິດທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ນ່າສົນໃຈກໍຄືເມື່ອ Mengshi ເລີ່ມສົ່ງອອກລົດໄປຂາຍຕ່າງປະເທດ ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຈີນເອົາໃຈໃສ່ໃນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. ປັດຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເຫັນລົດໄຟຟ້າຈີນຍຶດເອົາຕະຫຼາດສາກົນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີ ແຕ່ຍັງມີກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ແທ້ຈິງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລົດ Seagull 2024 ຈາກ BYD ແມ່ນການກ້າວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຂອງບໍລິສັດ ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການໃຊ້ຊີວິດໃນເມືອງ. ລາຄາຂອງມັນຖືກຕັ້ງໃຈໃຫ້ແຂ່ງຂັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງລົດ EV ນ້ອຍຄັນນີ້ສັນຍາວ່າຈະມີໄລຍະທາງໃຊ້ງານໄດ້ດີສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກເມືອງທົ່ວໂລກອາດຈະເຫັນລົດແບບນີ້ຂຶ້ນມາໃນທຸກບ່ອນໃນເວລາອັນສັ້ນເນື່ອງຈາກມັນເໝາະສຳລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມການຈາລະຈອນໄດ້ດີກ່ວາລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄັນ. ທີມການຕະຫຼາດຂອງ BYD ຊັດເຈນວ່າເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄົນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂັບລົດຜ່ານຖະໜົນທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍກ່ວາທາງດ່ວນ. ຖ້າເບິ່ງສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຈີນອື່ນໆກໍາລັງເຮັດຢູ່ປັດຈຸບັນ ມັນຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດໃນຈີນກໍາລັງກາຍເປັນຄົນທີ່ເກັ່ງໃນການຜະລິດລົດທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດໃຫ້ໜ້ອຍລົງໄດ້.
ຄົນເລີ່ມສັງເກດເບິ່ງ Leapmotor C11 Hybrid ເພາະວ່າມັນປະສົມເອົາເທັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າ ແລະ ເຊື້ອໄຟປະສົມເຂົ້າກັນໃນໜຶ່ງດຽວ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໃນການໃຊ້ງານຕາມສະຖານະການຕ່າງໆ. ລຸ້ນນີ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງໄປທາງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນໃນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ SUV. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ? ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ຍາວກວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ (EV) ພ້ອມທັງມີເທັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝບັນຈຸຢູ່ພາຍໃນ. ລາຍງານຕະຫຼາດຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນຕ້ອງການລົດປະເພດນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ Leapmotor ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວແຜ່ນຕະຫຼາດຂອງຕົນໄປຕ່າງປະເທດໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ຜະລິດລົດທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊີວິດປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າການສົ່ງອອກຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
