ການນຳເອົາລົດມືສອງອອກຈາກປະເທດ ຕ້ອງຮູ້ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຈຳເປັນ. ເອກະສານສຳຄັນໆ ລວມມີບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (Bill of Lading) ທີ່ເປັນເອກະສານຕິດຕາມສະຖານທີ່ຂອງລົດ ແລະ ເປັນສັນຍາລະຫວ່າງຜູ້ສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ຕໍ່ມາກໍຄື ເອກະສານສະແດງການສົ່ງອອກ (Export Declaration) ທີ່ລະບຸຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າມີສິ່ງໃດແດ່ຖືກຂົນສົ່ງອອກຈາກປະເທດ, ແລະ ສຸດທ້າຍກໍຄື ເອກະສານໂອນຊື່ (Title Transfer) ທີ່ຮັບປະກັນການໂອນເຈົ້າຂອງລົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ເລກຕົວຖັງ (VIN) ຈະຖືກລະບຸໄວ້ທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າເປັນລົດປະເພດໃດ ແລະ ເຈົ້າຂອງໃຜ ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການໂກງ ຫຼື ຜິດພາດໃນການຕື່ມເອກະສານ. ກົດລະບຽບດ້ານເອກະສານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດທີ່ລົດມາຈາກ ແລະ ໄປຫາ. ລາຍງານຈາກອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະມານຫນຶ່ງໃນຫ້າຂອງລົດທີ່ສົ່ງອອກໄປທັງໝົດ ຖືກຄ້າງໄວ້ໃນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຍ້ອນບໍ່ໄດ້ຕື່ມເອກະສານ ຫຼື ຕື່ມຜິດ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍຈະແນະນຳໃຫ້ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດນີ້ ກວດເອກະສານທຸກຢ່າງໃຫ້ລະອຽດກ່ອນຈະມອບໃຫ້. ບາງຄົນເຖິງກັບລົງທຶນໃນໂປແກຼມພິເສດທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຈັດການກັບການສົ່ງອອກແບບນີ້, ເນື່ອງຈາກການເຮັດທຸກຢ່າງໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ຄວາມເດືອດຮ້ອນໃນອະນາຄົດ.
ໃນເວລາຂົນສົ່ງລົດໄປຕ່າງປະເທດ ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ້ລະບົບການສົ່ງອອກອັດຕະໂນມັດ (AES) ເພື່ອໃຫ້ເອກະສານຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດສົ່ງຂໍ້ມູນການສົ່ງອອກອິເລັກໂທຣນິກ (EEI) ໄປຍັງສຳນັກງານສຳມະນິກົນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. ການໄດ້ຮັບເລກທະບຽນກາງ (ITN) ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນມັນເປັນຫຼັກຖານຢືນຢັນວ່າທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນດ້ານ AES. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເລກ ITN ຄົນເຮົາຕ້ອງຍື່ນເອກະສານ EEI ຢ່າງໜ້ອຍສາມມື້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເລີ່ມຂັ້ນຂົນສົ່ງທາງບົກ ຫຼື ທາງລົດໄຟ. ຖ້າພາດເວລາກຳນົດນີ້ ຕຳຫຼວດສາກົນກໍເລີ່ມຖາມຄຳຖາມທີ່ດ່ານຊາຍແດນ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງສຸດທ້າຍກໍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໃໝຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ລໍຖ້າຈົນເວລາສຸດທ້າຍກ່ອນຈະຍື່ນເອກະສານ. ຄວາມຜິດພາດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາເຫັນເລື້ອຍໆແມ່ນການພິມຜິດໃນຄຳອະທິບາຍຜະລິດຕະພັນ ຫຼື ຂາດຂໍ້ມູນໃນເອກະສານ. ຄວາມຜິດພາດນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃຫຍ່ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ. ສຳລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ເພິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການນີ້ ການຕັ້ງຄ່າບັນຊີສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າອັດຕະໂນມັດ (ACE) ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ ໂດຍສະເພາະຖ້າໃຊ້ຮ່ວມກັບຊອບແວການສົ່ງອອກທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ບາງບໍລິສັດເຫັນວ່າດີກ່ວາທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຕົວແທນສຳນວນສາກົນທີ່ມີປະສົບການ ຜູ້ທີ່ຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ AES. ສຸດທ້າຍແລ້ວ ບໍ່ມີໃຜຢາກໃຊ້ເວລາຮຽນຮູ້ລາຍລະອຽດໃນຂະນະທີ່ຍັງຕ້ອງດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່. ຕົວຢ່າງຈາກໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດທີ່ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ຊຳນິຊຳນານ ມັກຈະສາມາດຂົນສົ່ງລົດຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ກ່ອນຈະຂົນສົ່ງລົດມືສອງໄປຕ່າງປະເທດ, ການກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລົດ ແລະ ກຳນົດອາຍຸທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ວ່າມັນມີສິດທິ່ຈະສົ່ງອອກໄດ້ແທ້ບໍ່ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງປະເທດທີ່ກຳນົດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອາຍຸສູງສຸດຂອງລົດນຳເຂົ້າ, ແລະ ສິ່ງນີ້ກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຍອມຮັບຈາກອຳນາດການປົກຄອງ ແລະ ລວມເຖິງການເກັບພາສີດ້ວຍ. ການຜ່ານຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸຂອງລົດເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການສົ່ງອອກໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ແຕ່ວ່າອາຍຸບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງ. ການກວດກາຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເອກະສານຢັ້ງຢືນວ່າລົດໃຊ້ງານໄດ້ດີກໍມີຄວາມສຳຄັນບໍ່ຕ່າງກັນ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າລົດໃຊ້ງານໄດ້ດີ ແລະ ຍັງສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າໃນການຂາຍລົດໃນຕ່າງປະເທດ. ພະນັກງານໃນອຸດສະຫະກຳລົດຮູ້ດີວ່າລຸ້ນລົດທີ່ເບິ່ງຄືໃໝ່ໆມັກຈະຂາຍໄດ້ລາຄາດີກວ່າ. ການຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການກວດກາກໍເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ພວກເຂົາກວດກາທຸກຢ່າງຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູ້ວ່າລົດມືສອງເຂົ້າກັນກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າລົດສາກົນທີ່ຊັບຊ້ອນຕ່າງໆ.
ການເຂົ້າໃຈໃນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນກໍລະນີຂອງຍີ່ຫໍ້ດັງໆ ເຊັ່ນ: Honda ແລະ Kia. ການເບິ່ງຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນ, ເມັກຊິໂກ ແລະ ບາງສ່ວນຂອງທະວີບອາຟຣິກາກຳລັງເລີ່ມສົນໃຈໃນລົດເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຄົນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນຄວາມຄົງທົນຂອງລົດ ແລະ ລາຄາທີ່ບໍ່ແພງເກີນໄປເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນ. ເມື່ອບໍລິສັດເບິ່ງໃນການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພວກເຂົາສາມາດປັບປຸງສິ່ງທີ່ຂາຍໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ລາຍງານຕະຫຼາດເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືແຜນທີ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ Honda ແລະ Kia ມີການຂາຍທີ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນໃດແດ່, ຊຶ່ງຊ່ວຍໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບລາຄາ ແລະ ການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ. ການແຂ່ງຂັນກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນການຮູ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຕັ້ງລາຄາລົດໃຫ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດເຮັດກຳໄລໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຳຜັດກັບຕົວເລກຂອງອຸດສະຫະກຳ ແລະ ການໃຊ້ຊອບແວວິເຄາະທີ່ເໝາະສົມ ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຄົ້ນຄວ້າທັງໝົດນີ້ດຳເນີນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດມີໂອກາດດີຂຶ້ນໃນການເຈາະຕະຫຼາດສາກົນໂດຍບໍ່ເສຍຫຼາຍລາຍລະອຽດສຳຄັນໃນຂະບວນການ.
ການຂົນສົ່ງລົດນານາຊາດຕ້ອງເລືອກໃຫຍ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີແລະການຂົນສົ່ງລົດຂຶ້ນ-ລົງ (Roll-on/Roll-off ຫຼື Ro-Ro). ກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລົດຈະຖືກໂຍນເຂົ້າໃນກ່ອງໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນລົດຈາກົນ, ແສງຕາເວັນ, ແລະ ສິ່ງທາງອ້ອມຂ້າງນອກອື່ນໆ. ຂໍ້ເສຍຍ? ຕົ້ນທຶນໃນທາງເລືອກນີ້ມັກຈະແພງກ່ວາ. ຈຳນວນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕ້ອງການແລະສະຖານທີ່ຈະສົ່ງໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງແບບ Ro-Ro ມັກຈະປະຢັດເງິນກ່ວາຍ້ອນວ່າຄົນຂັບລົດພຽງແຕ່ຂັບລົດຂຶ້ນເຮືອແລ້ວຈອດລົດໄວ້ໃນບໍລິເວນໃຕ້ທ້າຍເຮືອບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ. ວິທີນີ້ເໝາະສຳລັບລົດທີ່ມີຂະໜາດປົກກະຕິແຕ່ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີເວລາທີ່ຄື້ນຟອງນ້ຳແລ່ນມາປະທະ.
ຕົວເລກຕ່າງໆບອກພວກເຮົາ ກ່ຽວກັບວ່າ ມັນໃຊ້ເວລາເທົ່າໃດ ແລະ ວິທີການແຕ່ລະວິທີແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືແນວໃດ. ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ມັກຈະປະຕິບັດຕາມແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າ ດີເລີດ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ເມື່ອບໍ່ມີບ່ອນສໍາລັບການຊັກຊ້າ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮືອ Roll-on Roll-off ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໄດ້ຮັບສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກແລະປົດສິນຄ້າໄວຫຼາຍໃນທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ສະນັ້ນສິ່ງນີ້ກາຍເປັນປັດໃຈທີ່ ສໍາ ຄັນຖ້າພວກເຮົາ ກໍາ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຈຸດ ຫມາຍ ປາຍທາງບາງຢ່າງ. ຄົນທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດຍົນ ແນະ ນໍາ ໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງຕົວເລືອກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍອີງໃສ່ລົດປະເພດໃດທີ່ຕ້ອງການຍ້າຍແລະບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄປ. ເບິ່ງບັນທຶກການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ໄປໃຊ້ບໍລິການ Ro-Ro ເພື່ອປະຫຍັດເງິນໃນການເດີນທາງໄປສູ່ຕະຫຼາດໄນຈີເຣຍ. ແຕ່ເມື່ອແບບລຸ້ນທີ່ມີຄຸນຄ່າຕ້ອງການການປົກປ້ອງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະມຸດອາຕລານຕິກໄປຫາຝັ່ງຂອງອັງກິດ, ຖັງແມ່ນຢ່າງແນ່ນອນວ່າເປັນການພະນັນທີ່ປອດໄພກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການຍ້າຍແບັດເຕີຣີ່ລົດ EV ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ. ມັນຖືກຈັດເປັນສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຂົນສົ່ງແບັດເຕີຣີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຖ້າບໍລິສັດບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ ອາດຈະຖືກປັບເງິນຫຼືເກີດອັນຕະລາຍຕາມມາໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ໃນໄລຍະຫຼັງມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ມີຫຼາຍເຫດການໃນປີກາຍທີ່ການຈັດການແບັດເຕີຣີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ່ຮົ່ວ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງລຸກເປັນໄຟໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເອກະສານ ແລະ ການຈັດການແບັດເຕີຣີ່ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳແນະນຳ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການຈັດການກັບພະລັງງານແບັດເຕີຣີ່ເຫຼົ່ານີ້.
ການຈັດການກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນພື້ນຖານກ່ອນ. ການເຮັດໃຫ້ການຫຸ້ມຫໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສຳ ຄັນຫຼາຍ, ພ້ອມທັງສະຕິກເກີທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມລະຫັດ IMDG ຫຼື International Maritime Dangerous Goods. ຢ່າລືມເອກະສານຂົນສົ່ງເຊັ່ນກັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນຫຼາຍຄິດວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງໃນວິທີການຂົນສົ່ງລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການປະສົມປະສານລະຫວ່າງກົດລະບຽບຂອງແຕ່ລະປະເທດໃນອະນາຄົດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເຂົ້າໃຈລະບຽບກົດໝາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນອີກດ້ວຍ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ເຊີດຊູບໍ່ຍຶດຖືກົດລະບຽບເສຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ແລະ ຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫຍ່ໃນການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຂ້າມຊາຍແດນ.
ສຳລັບລົດເຊັ່ນ Ford Explorer ທີ່ກຳລັງຈະສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດ, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່າງໆ ທົ່ວໂລກ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ປົກຄອງຫຍັງແດ່? ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຈະຈຳກັດສານອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ກາກບອນໄດອອກໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌, ແລະອະນຸພາກນ້ອຍໆໃນທໍ່ໄອເກີ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ ສິ່ງຕ່າງໆກໍຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງຢ່າງໄວວາ. ຄ່າປັບໃໝ້ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ອາດຈະມີການດຳເນີນຄະດີ, ແລະທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ ບາງປະເທດອາດຈະປິດປະຕູບໍ່ໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າມາ. ການສຳຫຼວດບາງຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີເກືອບ 40% ຂອງຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນທີ່ມີບັນຫາກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນບາງສະຖານທີ່. ຜູ້ຄວບຄຸມອຸດສາຫະກຳຈາກສະຖານທີ່ເຊັ່ນ EPA ແລະກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມຕ່າງໆ ຍັງສືບຕໍ່ເຕືອນທຸກຄົນວ່າການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທາງເລືອກ ຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າໃນຕ່າງປະເທດ. ຂ່າວດີກໍຄືມີຫຼາຍວິທີທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ບໍລິສັດສາມາດປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽນໄປໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ, ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນໃນການທົດສອບໂປຣໂທໄທບ໌ໃນສະພາບການໃຊ້ງານຈິງ. ບາງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເຫັນຜົນສຳເລັດແລ້ວກັບລະບົບລົດຮ່ວມ (hybrid) ແລະຕົວກະຕຸ້ນທາງເຄມີທີ່ດີຂື້ນ, ແຕ່ການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍລ້ານໂດລາໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະພັດທະນາ.
ສໍາລັບບໍລິສັດຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໄປຕ່າງປະເທດ ການຮີບຮ້ອນເພື່ອເຂົ້າໃຈໃນລະບຽບການຄ້າສາກົນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດຢ່າງລຽບລຽນ. ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເຊັ່ນ USMCA ແລະ ຂໍ້ກໍານົດຕ່າງໆຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ກໍານົດເງື່ອນໄຂພື້ນຖານກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດບໍ່ເຊື່ອຟັງຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ ພວກເຂົາຈະປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາຮ້າຍແຮງ ລວມທັງການຂົນສົ່ງຖືກກີດກັ້ນ ຄ່າປັບໃໝ້ຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາບພາຍໃນຂອງຍີ່ຫໍ້. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ກົດໝາຍທີ່ປຶກສາມີປະສົບການສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ຜູ້ຊໍານິຊໍານານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຜູ້ສົ່ງອອກໃຫ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດຫຍັງ ແລະ ຍັງປ້ອງກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາໃນເວລາທີ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ. ພິຈາລະນາເຊັ່ນ ກໍລະນີລ້າສຸດຂອງບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຖືກເກັບພາສີລ້ານໂດລາ ຫຼັງຈາກຕີຄວາມຜິດຂອງຂໍ້ກໍານົດຂອງສັນຍາການຄ້າເສລີອາເມລິກາເໜືອ. ການກວດສອບເປັນປະຈໍາກ່ຽວກັບສະຖານະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ການຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ກໍານົດໃໝ່ຜ່ານຊ່ອງທາງທາງການ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທະນາຍຄວາມດ້ານການຄ້າ ແມ່ນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ບໍລິສັດຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະທີ່ລົງທຶນໃນການຮຽນຮູ້ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແພງ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສໍາພັນທີ່ດີກັບຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດທົ່ວໂລກໄດ້.
ລົດ SUV ອິເລັກໂຕຣນິກ Kia EV5 Electric ປີ 2024 ນັ້ນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນສາມາດໃສ່ທັງໄລຍະທາງການຂັບຂີ່ທີ່ດີ ແລະ ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆທີ່ດີເດັ່ນເຂົ້າໄປໃນລົດຄັນດຽວ. ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄຸນສົມບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເປັນສິ່ງສຳຄັນ, ລົດຄັນນີ້ໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສະອາດກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟປິໂຕເລຍທົ່ວໄປກັບຄົນຂັບ. ປັດຈຸບັນພວກເຮົາເຫັນວ່າມີຄົນຫຼາຍຂຶ້ນຕ້ອງການລົດ SUV ອິເລັກໂຕຣນິກໃນທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນ Kia EV5 ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດໃຈສຳລັບຄົນທີ່ສົນໃຈໃນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມີການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍໃນຄວາມສົນໃຈຕໍ່ລົດປະເພດນີ້ໃນໄລຍະມ່ວນມານີ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມົນລະພິດຫຼາຍແລະພວກເຮົາກຳລັງເອົາການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງເວລາເດີນທາງໃນເມືອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສະຫະກຳສ່ວນຫຼາຍໃຫ້ຄະແນນສູງກັບ Kia ສຳລັບການສ້າງລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ, ສິ່ງນີ້ກໍເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງໃຫ້ກັບ EV5 ເທີຍບັນດາລຸ້ນແຂ່ງ. ເຖິງວ່າບໍ່ມີໃຜສາມາດຄາດຄະເນຕົວເລກໄດ້ແນ່ນອນ, ແຕ່ນັກວິເຄາະສ່ວນຫຼາຍຄິດວ່າຍອດຂາຍຈະດີເນື່ອງຈາກປັດຈຸບັນຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນກຳລັງຄິດຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
BYD Tang EV Honor Edition 2024 ມີແນວໂນ້ມເປົ້າໝາຍເປັນຄອບຄົວທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫຼູຫຼາແຕ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຄັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄັນອື່ນແມ່ນຫຍັງ? ເບິ່ງພາຍໃນທີ່ມີທີ່ນັ່ງເຈັດຕຳແໜ່ງ! ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ໃຫຍ່ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ມາພ້ອມກັບຊີວິດຄອບຄົວ. BYD ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຜູ້ຫຼິ້ນໃນຕະຫຼາດ EV ອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຊື່ເສียงໃນດ້ານການປະຕິບັດງານທີ່ດີ ແລະ ເທັກໂນໂລຊີທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ສຳຜັດມັນເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ສຶກເມື່ອທຽບກັບລົດ SUV ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆໃນທ້ອງຕະຫຼາດມື້ນີ້. ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມຂາຍລົດເຈັດທີ່ນັ່ງລະດັບພຣີມຽມແບບນີ້ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ພວກເຂົາກຳລັງຕອບສະໜອງສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນທົ່ວໂລກກຳລັງຕ້ອງການໃນປັດຈຸບັນ: ລົດລະດັບຫຼູຫຼາທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນເຖິງເລື່ອນນີ້ເຊັ່ນກັນ. ນັກວິເຄາະສ່ວນຫຼາຍຄາດຄະເນວ່າຍອດຂາຍລຸ້ນ BYD ຈະຍັງຄົງເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກວ່າຄົນຈະຍ້າຍອອກຈາກລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃນປະເທດຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນ.
Changan UNI-V iDD ສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເປັນຢ່າງດີໃນດ້ານຍານພາຫະນະຮ່ວມ (hybrid) ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການກຳລັງປະຕິບັດງານທີ່ດີເທິງທ້ອງຖະໜົນ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນນີ້ແຕກຕ່າງອອກມາຄືເຄື່ອງຈັກ 1.5L ທີ່ຈັບຄູ່ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ທີ່ສາມາດໃຫ້ຕົວເລກການສິ້ນເປືອງ Ver ທີ່ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຂໍ້ມູນການຂາຍລົດທົ່ວໂລກ ພວກເຮົາຈະເຫັນວ່າຄົນເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ລົດຮ່ວມ (hybrid) ຍ້ອນມັນສາມາດໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ ຫຼື ລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ - ຄື ຍົນຍູ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຮ່ວມກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ Changan ໄດ້ວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງຢ່າງສະຫຼາດໃນຕະຫຼາດໂລກ ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ການຈູງໃຈຈາກລັດຖະບານເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. ການຄາດຄະເນການຂາຍຍັງເບິ່ງດີອີກດ້ວຍ ໂດຍທີ່ຫຼາຍຄົນຄາດຫວັງວ່າລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ UNI-V iDD ຈະມາປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານໃນລົດສຳລັບຄອບຄົວໃນໄລຍະສອງສາມປີຕໍ່ໜ້ານີ້ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕສຳລັບທາງເລືອກທີ່ສະອາດກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ທົ່ວໄປ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
