Auto's succesvol over de grens krijgen betekent alle betrokken papierwerk kennen, en daarboven staat het kentekenbewijs. Dit stuk papier bewijst wie daadwerkelijk de eigenaar van het voertuig is en zorgt ervoor dat niemand probeert een gestolen auto weg te smokkelen. Probeer het zonder te exporteren? Veel succes bij het passeren van douanebeambten die bewijs willen zien dat de auto echt van iemand is voordat ze hem een ander land in laten gaan. Dan is er nog het hele verhaal over het controleren van het chassisnummer, wat net zo belangrijk is. Elke auto heeft dat unieke 17-cijferige nummer ergens in het metaal geslagen, meestal op het dashboard. Ambtenaren controleren dit nummer aan de hand van meerdere overheidsdatabases om te verifiëren dat alles correct overeenkomt. Instellingen zoals de Amerikaanse douane (U.S. Customs) vereisen deze controles omdat ze onderdeel zijn van de standaard internationale handelsregels. Deze vereisten lijken misschien extra werk voor exporteurs, maar ze helpen inspecties juist te versnellen en voorkomen vervelende problemen in het verkeer met buitenlandse markten.
Het exporteren van een auto wordt veel gecompliceerder wanneer er nog een lening op openstaat, daarom is het verkrijgen van Lienholder Autorisatiebrieven zo belangrijk. Deze documenten fungeren in feite als officiële toestemmingsverklaringen van de partij die het pandrecht op het voertuig heeft, zodat duidelijk is dat we het over het exporteren van een voertuig hebben waarop zij nog aanspraak maken. Wat moet er in deze brieven staan? Allereerst volledige details over de specifieke auto, inclusief het kenteken (VIN-nummer). Vervolgens zijn er contactgegevens nodig van de eigenaar of degene die daadwerkelijk het pandrecht heeft. En vergeet niet de daadwerkelijke handtekening van die derde partij plus de exacte datum waarop het is ondertekend. Het op tijd verkrijgen van deze autorisatie-documenten voordat het voertuig wordt verzonden is van groot belang. Zonder deze papieren ontstaan er juridische complicaties, wat meestal uitloopt op vertragingen bij de douane of zelfs boetes op termijn. Het tijdig regelen van deze documenten voorkomt vervelende situaties later en zorgt ervoor dat het hele exportproces veel soepeler verloopt.
Het Automated Export System of AES speelt een grote rol bij het elektronisch indienen van documenten bij de Amerikaanse douane en grensbewaking (U.S. Customs and Border Protection). Het dient eigenlijk als een manier om de administratie goed te houden en te blijven voldoen aan de regelgeving bij het exporteren van voertuigen. Bij het invullen van AES-formulieren moeten bedrijven belangrijke informatie opnemen, zoals de Electronic Export Information (EEI), binnen bepaalde termijnen. Het missen van deze termijnen kan leiden tot zware boetes, dus het naleven van de regels is erg belangrijk. Volgens brancheverslagen heeft AES het exportproces voor bedrijven aanzienlijk soepeler gemaakt. De verwerkingstijden zijn afgenomen en alles verloopt nu efficiënter. Dit betekent dat bedrijven hun exportactiviteiten zonder al te veel problemen kunnen uitvoeren, waardoor voertuigen volgens schema worden verzonden en er minder onnodige complicaties optreden bij de grens.
Het goed leren kennen van de elektrische voertuigstandaarden die zijn vastgesteld door de Chinese overheid, speelt een grote rol bij het exporteren van Chinese EV's naar het buitenland. De regelgeving is zorgvuldig opgesteld om aspecten als productkwaliteit, veiligheidseisen en hoe goed voertuigen passen in verschillende omgevingen te dekken. Deze factoren zijn voor bedrijven die auto's internationaal verkopen van groot belang. Wanneer bedrijven aan deze regels voldoen, wordt internationale handel vergemakkelijkt en tegelijkertijd vertrouwen opgebouwd bij partners wereldwijd in de betrouwbaarheid van in China geproduceerde EV's. We hebben ook daadwerkelijke resultaten gezien. Verkoopcijfers tonen aan dat de Chinese EV-export vorig jaar alleen al met ongeveer 25 procent is gestegen. Dit soort groei laat zien hoeveel het naleven van juiste standaarden kan bijdragen aan het succes van een bedrijf op buitenlandse markten.
Als je kijkt naar hoe de EU haar tarieven vaststelt, vergeleken met wat er gebeurt met de Amerikaanse regels voor autolijm, zie je dat er een behoorlijke kloof is waar bedrijven omheen moeten werken. EU-tarieven worden gevormd door allerlei complexe handelsovereenkomsten, waardoor het soms voor bepaalde landen makkelijker wordt, maar tegelijkertijd problemen oplevert voor andere, afhankelijk van met wie ze handelen. In de Verenigde Staten werkt het systeem anders. De regelgeving hier richt zich op specifieke nalevingsvereisten die echt van invloed zijn op het transport van producten over grenzen. Iedereen die auto's exporteert, moet de voortdurend veranderende regels in de gaten houden als ze hun prijsstrategieën willen laten kloppen. Kijk naar de cijfers: alleen al door de EU-tarieven ontstaat er een prijsverschil van ongeveer 10 procent tussen voertuigen die daar worden verkocht en die welke op de Amerikaanse markt terechtkomen. Een dergelijke impact verandert echt de manier waarop bedrijven hun prijzen bepalen.
Bij het bekijken van opkomende markten, staan voertuigexporteurs voor vrijwel veel obstakels bij het verkrijgen van juiste certificeringen. Elke regio heeft meestal haar eigen set regels en voorschriften, die vaak behoorlijk verschillen van de ene plek naar de andere. Het vertrouwd raken met al deze vereisten kost tijd en middelen, aangezien veel van deze procedures langdurige certificeringsprocessen inhouden om simpelweg te bewijzen dat auto's voldoen aan lokale normen. Neem bijvoorbeeld India en Brazilië, waar bedrijven bergen aan papierwerk moeten overleggen om aan te tonen dat hun voertuigen voldoen aan zowel veiligheidsnormen als milieuwetgeving. Enkele bedrijven zijn er echter in geslaagd om deze code te kraken. Enkele grote spelers hebben hun operaties daar zelfs uitgebreid na maandenlang geworsteld te hebben met de bureaucratie, met een marktaandeeltoename van ongeveer 15%. Dit laat zien hoe belangrijk het is om strategieën aan te passen op basis van de specifieke eisen van elke markt.
Wat betreft het verkrijgen van de Explorer in Canadese showrooms, heeft Ford behoorlijk goede plannen opgezet. Het bedrijf besteedt veel tijd aan het begrijpen van wat Canadezen willen via gedetailleerde marktonderzoeken en het opbouwen van goede relaties met distributeurs aan de andere kant van de grens. Veiligheid speelt ook een grote rol - Ford zorgt ervoor dat hun voertuigen alle Canadese veiligheidsnormen halen en voldoen aan lokale regelgeving die vaak anders is dan wat geldt ten zuiden van de 49e breedtegraad. Ook de strengere emissienormen in Canada vormen een onderdeel van het spel. En laten we eerlijk zijn, niemand houdt meer van sneeuw dan Canadezen, dus Ford voegt speciale functies toe die bestuurders helpen bij het aanpakken van gladde wegen en diepe sneeuwdrifts tijdens die lange winters. Al deze stappen beginnen vrucht af te werpen. De verkoopcijfers tonen aan dat de Explorer momenteel ongeveer 10 procent meer verkoopt dan twee jaar geleden, waardoor het een van de topkeuzes is geworden voor mensen die een SUV kopen in dit koude klimaatland.
Gebruikte Kia Sportage-modellen worden op veel Afrikaanse markten steeds populairder, waardoor er echte kans om geld te verdienen ontstaat voor wie deze auto's exporteert. Mensen houden van deze auto's omdat ze niet te duur zijn, lang meegaan en vrij goed omgaan met slechte wegen. Dat maakt ze vooral aantrekkelijk voor mensen die op hun budget moeten letten, maar toch betrouwbare transportmiddelen nodig hebben. Het vervoeren van deze auto's naar Afrika vereist echter wel wat slim plannen. Er zijn veel problemen onderweg, variërend van slechte wegcondities in bepaalde regio's tot het uitzoeken van al het papierwerk dat nodig is om voertuigen legaal te importeren. Ook de cijfers ondersteunen dit. In verschillende Afrikaanse landen vormen tweedehands auto's meer dan 80% van alle nieuwe autoverkopen samen. Geen wonder dat de Sportage zo'n groot succes is geworden op het continent, ondanks alle logistieke hindernissen die ermee gepaard gaan.
BYD heeft zijn verkoop van elektrische voertuigen in Europa echt opgevoerd dankzij slimme marketingstrategieën en sterke samenwerkingen. Wat zij doen, is samenwerken met lokale autofabrikanten om betere toegang te krijgen tot verschillende markten. Het naleven van Europese regelgeving blijft ook een belangrijk aandachtspunt. Al hun auto's moeten strenge milieutests en veiligheidscontroles doorstaan voordat ze op de wegen mogen rijden. Dat is ook logisch als ze zonder voortdurende problemen willen opereren. Kijkend naar de huidige situatie, denken de meeste analisten dat BYD op het punt staat om binnenkort grote groeisprongen in verkoop te maken. Europeanen raken steeds meer geïnteresseerd in elektrisch rijden, vooral omdat regeringen voortdurend nieuwe stimuleringsmaatregelen voor groene technologieën introduceren. Deze combinatie van factoren wijst op voortzetting van expansiemogelijkheden voor de Chinese autofabrikant.
De Mengshi 917 Turbo Engine SUV biedt serieuze kracht, terwijl hij ook alle vereisten rondom strikte milieunormen volledig haalt, wat hem opvalt op de wereldwijde markt. Dankzij zijn turbocharged motor die indrukwekkende 816 pk levert, voldoet dit voertuig niet alleen aan de Euro VI emissienormen, maar beschikt het ook over belangrijke veiligheidstechnologieën zoals ABS-remmen en een ESC-systeem voor beter weggedrag. Wat hem echter echt onderscheidt, is hoe goed deze specificaties aansluiten bij wat kopers wereldwijd momenteel zoeken. De auto heeft zeer positieve reacties gekregen van automotieve experts die zowel de kracht van de motor als het comfort in de cabine prijzen. Voor landen die iets unieks willen toevoegen aan hun lokale premium SUV-segment, lijkt dit model een slimme keuze die op basis van prijs alleen al kan concurreren met grotere merken.
De 2024 BYD Seagull brengt iets vernieuwends naar het segment van compacte elektrische voertuigen. Het is ontworpen als een elektrische auto die specifiek gericht is op alledaagse praktische toepassingen en tegelijkertijd voldoet aan alle eisen die nodig zijn voor export naar verschillende landen wereldwijd. Dit kleine elektrische voertuig heeft een actieradius van ongeveer 305 km op één volle lading, waardoor het vrij efficiënt is voor gebruik in de stad, waar mensen betrouwbare transportmiddelen nodig hebben zonder het budget te overschrijden. De auto voldoet aan alle vereisten om de gecompliceerde exportregels te passeren, wat betekent dat producenten deze auto's gemakkelijk op de wegen in het buitenland kunnen brengen. Terwijl steden in Europa en Azië blijven zoeken naar schonere alternatieven, groeit de markt voor compacte elektrische auto's razendsnel. Recente verkoopcijfers tonen aan dat consumenten zich steeds meer aangetrokken voelen tot kleinere elektrische voertuigen, omdat ze goedkoper in bezit zijn en duidelijk beter voor het milieu dan traditionele benzineauto's.
Wat de Leapmotor C11 Hybrid uniek maakt, is dat deze specifiek is ontworpen voor export naar verschillende landen wereldwijd. Als een middenklasse SUV beschikt het over meerdere belangrijke kenmerken die het aantrekkelijk maken voor kopers over de hele wereld. Het voertuig is uitgerust met een krachtige hybride motor die snelheden tot ongeveer 170 kilometer per uur kan bereiken. Bovendien voldoet het aan alle benodigde certificatie-eisen voor internationale verkoop. Deze specificaties presteren goed in diverse markten en voldoen bovendien aan belangrijke milieunormen die tegenwoordig verplicht zijn voor hybrides. Een analyse van recente verkoopcijfers laat een groot potentieel voor de toekomst zien, aangezien steeds meer mensen op zoek zijn naar auto's die goede ecologische prestaties combineren met een degelijke wegprestatie.
Naarmate elektrische voertuigen zich blijven ontwikkelen, is het bijhouden van veranderingen in certificering van batterijveiligheid steeds belangrijker geworden voor bedrijven die batterijen wereldwijd exporteren. Organisaties zoals UL en ISO hebben recent bijgewerkte normen uitgebracht die gericht zijn op het waarborgen van hogere veiligheidseisen voor batterijen in verschillende markten. Dit zijn geen louter administratieve oefeningen, aangezien veel landen tegenwoordig specifieke veiligheidskeurmerken vereisen voordat batterijen op hun markten mogen worden geïmporteerd. Het NHTSA meldde vorig jaar dat de hoeveelheid batterij-terugroepingen met meer dan 40% is gestegen ten opzichte van eerdere jaren, wat laat zien dat het naleven van deze veiligheidsregels geen optie meer is voor fabrikanten die wereldwijd concurrentieel willen blijven zonder te maken te krijgen met kostbare productterugroepingen.
Met steeds meer auto's die dagelijks verbonden worden met het internet, is gegevensbescherming een belangrijk onderwerp geworden bij het exporteren van voertuigen. Regels zoals de Algemene Verordening Gegevensbescherming, afgekort tot AVG, hebben strikte richtlijnen opgelegd die automobilisten dwingen om klantgegevens serieus te nemen. Neem de AVG als voorbeeld: deze vereist dat bedrijven duidelijke toestemming verkrijgen voordat ze gegevens verzamelen of gebruiken, wat alles verandert voor bedrijven die in het buitenland willen verkopen. Een praktijkvoorbeeld laat zien hoe moeilijk dit kan zijn. Een groot Europees autofabrikant heeft hun gehele systeem voor gegevensbeheer volledig hervormd, omdat ze deze nieuwe regels moesten naleven om hun slimme auto's te blijven verkopen buiten de grenzen van de Europese Unie. Het hele proces duurde maanden en kostte miljoenen euro's, maar hielp hen uiteindelijk compliant te blijven in verschillende markten wereldwijd.
De export van hybride voertuigen ondergaat momenteel behoorlijke veranderingen door de recente tariefaanpassingen. Wanneer tarieven stijgen of dalen, heeft dat een directe impact op de winstgevende positie van exporteurs. Veel bedrijven in de sector zijn nu alternatieven aan het overwegen, zoals het opzetten van lokale assemblagelijnen of het vinden van andere leveranciers voor bepaalde onderdelen om kosten te drukken. Handelsexperts zijn niet zeker van de toekomst, maar verwachten dat er waarschijnlijk meer tariefwijzigingen zullen komen, wat de export nog onvoorspelbaarder maakt. Voor bedrijven die hiermee te maken hebben, lijkt het verstandig om op de hoogte te blijven van beleidsveranderingen en wat flexibiliteit in de toeleveringsketen in te bouwen, wil men blijven exporteren van hybride voertuigen zonder grote verliezen te lijden.
Hot News
EN
