ຄວາມຕ້ອງການລົດມືສອງກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນຕະຫຼາດເກີດໃໝ່ທົ່ວເອເຊຍ ແລະ ແອຟິກາໃນເວລານີ້. ຄົນໃນທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ມີເງິນຫຼາຍຂື້ນໃນການໃຊ້ຈ່າຍໃນຊ່ວງມໍ່ມານີ້ ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງເບິ່ງຫາລົດທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນລຸ້ນໃໝ່. ຕາມການລາຍງານຂອງ OICA, ພວກເຮົາຄວນຄາດຫວັງໃຫ້ຍອດຂາຍລົດມືສອງເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງແນວໂນ້ມນີ້ມາຈາກລັດຖະບານທີ່ສະເໜີຂອງຈູງໃຈໃຫ້ຜູ້ຊື້ ແລະ ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊື້ລົດງ່າຍຂື້ນໃນດ້ານການເງິນ. ຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕເກົ່າລົງ ແລະ ຄົນຈຳນວນຫຼາຍກໍບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນຊື້ລົດໃໝ່ໄດ້. ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຫັນໄປຊື້ລົດທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວເປັນທາງເລືອກທີ່ດີພໍໃຈໂດຍບໍ່ເສຍເງິນຫຼາຍ.
ເມື່ອປະເທດຕ່າງໆນຳເຂົ້າລົດມືສອງ ກໍເປັນການຊ່ວຍເສດຖະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຄົນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເທົ່າກັບການຊື້ລົດໃໝ່. ຜູ້ຊື້ກໍປະຢັດເງິນໄດ້ ແຕ່ຍັງມີຜົນຂ້າງຄຽງອີກຢ່າງໜຶ່ງ ແມ່ນລັດຖະບານໄດ້ຮັບເງິນເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານພາສີຂອງການຂາຍລົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ທະນາຄານໂລກໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ປະເທດທີ່ມີການນິຍົມລົດມືສອງ ມັກຈະຜ່ານຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ດີກ່ວາປະເທດອື່ນ. ການນຳເຂົ້າລົດມືສອງ ຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ມີຄວາມລຳບາກໃນການເດີນທາງ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນກໍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກມີທາງເລືອກໃນການເດີນທາງທີ່ຖືກລົງ ເຮັດໃຫ້ຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງບໍລິການ ແລະ ຮ້ານຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ ຍັງສ້າງໂອກາດໃນຫຼາຍຂະແໜງການເສດຖະກິດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂາຍລົດເທົ່ານັ້ນ.
ລົດມືສອງຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນຍັງຂາຍດີໃນທົ່ວໂລກເນື່ອງຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກວ່າ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ດີ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດການສົ່ງອອກຂອງຍີ່ປຸ່ນເຕີບໂຕ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຈີນກໍກໍາລັງມີບົດບາດເພີ່ມຂື້ນໃນການສົ່ງອອກລົດມືສອງ ເນື່ອງຈາກໂຮງງານຜະລິດໃໝ່ໆຫຼາຍແຫ່ງທີ່ກໍາລັງຜະລິດລົດອອກມາ. ຕາມຕົວເລກທີ່ປະກາດໂດຍ JAMA, ການສົ່ງອອກລົດມືສອງຂອງຍີ່ປຸ່ນເພີ່ມຂື້ນ 25% ໃນປີກາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ຈາກປະເທດຈີນກໍກໍາລັງຊື້ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການ. ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງຜູ້ຜະລິດນັ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການສືບຕໍ່ຂາຍຢູ່ຕ່າງປະເທດ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຕ້ອງຖືກຮັກສາໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີເນື່ອງຈາກຄົນຕ່າງປະເທດຄາດຫວັງໃຫ້ມີມາດຕະຖານບາງຢ່າງເວລາຊື້ລົດຍີ່ປຸ່ນມືສອງ.
ລົດທີ່ເກົ່າລົງເລື້ອຍໆໃນຖະໜົນທົ່ວໂລກເປັນຂ່າວຮ້າຍຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ດາວດິນຂອງພວກເຮົາ ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍໃນປັດຈຸບັນໄດ້. ລຸ້ນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ປ່ອຍອາຍເສຍອັນຕະລາຍອອກມາຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນໃໝ່ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເມືອງຕ່າງໆທີ່ຍັງມີລົດເກົ່າໆວິ່ງຢູ່ກໍມີບັນຫາຄວັນພິດຮ້າຍແຮງ. ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຢູ່ໃນອິງຄາງຢູ່ຕາມປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຫຼາຍແຫ່ງກໍມີອາຍຸເກົ່າລົງເລື້ອຍໆ ດັ່ງນັ້ນຈຳນວນມົນລະພິດທັງໝົດກໍເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ. ກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວໄດ້ກົດດັນລັດຖະບານໃຫ້ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການຈຳກັດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດເກົ່າໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຈາກລົດມືສອງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໄປຕ່າງປະເທດຈາກປະເທດຮັ່ງມີ.
ລົດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພສາມາດເຮັດໃຫ້일ະເຊີນອັນຕະລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງຜູ້ທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງຄົນອື່ນອີກດ້ວຍ. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນແຫ່ງຊາດ (NHTSA), ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາມີການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງສັງເກດເຫັນຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດນໍາເຂົ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາ. ຜູ້ຊໍານິຊໍານານດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ຕ້ານແນວໂນ້ມນີ້ ແລະ ກໍາລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການກວດກາທີ່ດີຂື້ນໃນທຸກຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະອອກເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແທ້ໆແມ່ນການບັງຄັບໃຊ້ຂໍ້ກໍານົດທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂື້ນ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດທີ່ເກົ່າກ່ອນການຂ້າມຊາຍແດນຕ້ອງຜ່ານການກວດສອບພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການທົດສອບການชน ແລະ ການກວດລະບົບເບກກ່ອນ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງການຕື່ມເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໝາຍເຖິງການຊ່ວຍໄຖ່ຊີວິດຂອງຄົນຫຼາຍໆປະເທດທີ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຂົ້າໄປຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ທຸລະກິດສົ່ງອອກລົດມືສອງຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບອຸປະສັກໃຫຍ່ຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງສະກຸນເງິນແລະການເຊັນຊັນທາງເສດຖະກິດທີ່ສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ. ເມື່ອມູນຄ່າຂອງເງິນປ່ຽນແປງ ກໍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນການຂາຍລົດໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ ສະນັ້ນຜູ້ສົ່ງອອກຈຶ່ງມີຄວາມຍາກໃນການຕັ້ງລາຄາໃຫ້ເໝາະສົມໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຄ້າຫຼາຍປະເພດທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງລົດໄປຕະຫຼາດບາງແຫ່ງເປັນໄປໄດ້ຍາກ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຄ້າທົ່ວໂລກບໍ່ສາມາດດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິໄດ້. ຕາມຕົວເລກຈາກກອງທຶນການເງິນສາກົນ (IMF) ການປ່ຽນແປງຂອງສະກຸນເງິນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ທິດທາງການຄ້າທົ່ວໂລກປ່ຽນແປງໄປ. ສະນັ້ນຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ສະຫຼາດຈຶ່ງຕ້ອງສັງເກດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ສະເໝີ. ການແກ້ໄຂອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂື້ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳໃນລະດັບສາກົນໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກລົດມືສອງມີຄວາມເຈັບຫົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ລະປະເທດມີກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືວ່າສະອາດພຽງພໍ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກເປັນເລື່ອງທີ່ຍາກ. ສຳລັບຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ຜ່ານມາດຕະຖານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນມັກຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານເມື່ອພະຍາຍາມເຂົ້າຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໃໝ້ເທົ່ານັ້ນ. ລົດຈະຕ້ອງສາມາດຂາຍໄດ້ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດດ້ວຍ, ມິເຊັ່ນນັ້ນມັນກໍຈະຖືກເກັບຄ້າງໄວ້ຕາມທ່າເຮືອ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ສົ່ງອອກໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການຄົ້ນຫາເອກະສານສຳລັບແຕ່ລະປະເທດໝາຍ. ການເຮັດສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນມັນກຳນົດວ່າລົດໃດສາມາດສົ່ງໄປໃສໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ໂດຍກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສຳເລັດໃນການສົ່ງອອກ
ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າແລະລົດຮຸ່ນປະສົມຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ແຕ່ກໍຍັງມີກົດລະບຽບພາສີທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ຜູ້ສົ່ງອອກຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈໃຫ້ດີກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການເຈາະຕະຫຼາດລົດສີຂຽວທີ່ກໍາລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາ. ການຜ່ານດ່ານພາສີດ້ວຍລົດເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງກວດເບິ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າອົງການຕ່າງໆເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແຕ່ລະປະເທດມີຄໍາແນະນໍາຂອງຕົນເອງທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເວລາຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ. ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນ ໂດຍບໍ່ຕິດຄ້າງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ຕ້ອງປະເຊີນໜີ້ fines ທີ່ແພງໃນອະນາຄົດ. ທຸລະກິດທີ່ສະຫຼາດຈະລົງທຶນເວລາໃນການເຂົ້າໃຈຂໍ້ກໍານົດທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ດີແຕ່ຕົ້ນ ດີກ່ວາມາເຈີຍຟ້າວໃນບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນທີຫຼັງ.
ປະເທດເມັກຊິໂກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຂະແໜງການນໍາເຂົ້າລົດມືສອງ, ແລະການປ່ຽນແປງໃໝ່ໃນນະໂຍບາຍການນໍາເຂົ້າໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຈັດການລົດທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນຂະບວນການຂ້າມຊາຍແດນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບວິທີທີ່ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານສາມາດປ່ຽນແປງອຸດສະຫະກໍາທັງໝົດພາຍໃນຄືນດຽວ. ຜູ້ສົ່ງອອກຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ພ້ອມກັນນັ້ນກໍເປີດໂອກາດໃໝ່ໃນການເຮັດທຸລະກິດ. ບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງລົດໄປຍັງເມັກຊິໂກຕ້ອງປັບປຸງຍຸດທະສາດຂອງຕົນຕະຫຼອດເວລາຖ້າຕ້ອງການຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສັບສົນນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດ້ານນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດດໍາເນີນທຸລະກິດໄດ້ຢ່າງປະສິດທິຜົນໃນເມັກຊິໂກ ແລະຍັງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມທາງດ້ານການຄ້າລົດມືສອງໃນລະດັບສາກົນອີກດ້ວຍ.
ລຸ້ນ Jeep Wrangler 4XE ກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ ຍ້ອນຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ດີກວ່າຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນລຸ້ນພິເສດທີ່ສາມາດເສຍບໄຟຟ້າໄດ້ (Plug-in Hybrid), ມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ ທີ່ຢາກໄດ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ດາວດິນ ແຕ່ຍັງມີກຳລັງແຮງໃນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກຂອງປີກ່ອນ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍໃນແຕ່ລະພາກຂອງໂລກ. ສິ່ງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນຮ່ອງຮອຍຂອງກາກບອນ (carbon footprint) ກຳລັງຫັນມາໃຈ້າໃຈ້ອຍູ່ລຸ້ນນີ້ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີທາງເລືອກອື່ນໆຫຼາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດກໍຕາມ.
ຄົນທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າແຕ່ຍັງຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີລັກສະນະດີ ມັກເລືອກເອົາ Changan CS35 Plus. ເປັນລົດ SUV ລຸ້ນນ້ອຍ, ມັນເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ກຳລັງຊອກຫາໃນປັດຈຸບັນ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແລະມີລາຄາຖືກ. ລົດຄັນນີ້ມີຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝທີ່ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນພຽງແຕ່ເບິ່ງຈາກຕົວເລກການນຳເຂົ້າໃນທົ່ວໂລກ. ຄົນໃນເມືອງໃຫຍ່ໆເບິ່ງທ່າທີເລືອກລຸ້ນນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ.
Haval H6 Sport ສາມາດລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດລຸກຊັນເຂົ້າກັບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເຂົ້າໄວ້ດ້ວຍກັນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມນິຍົມໃນຫຼາຍໆປະເທດໃນປັດຈຸບັນ. ລົດຄັນນີ້ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ (turbocharged) ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດ (all wheel drive) ສາມາດດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີກຳລັງແຕ່ຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກການຂາຍໃນປັດຈຸບັນ, ກໍເບິ່ງທ່າທາງວ່າຈະມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບໃນທົ່ວໂລກ, ສິ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບສິ່ງທີ່ H6 Sport ສະເໜີ. ການປະສົມປະສານນີ້ອາດເປັນເຫດຜົນທີ່ອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຮ້ານຈຳໜ່າຍຈຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ສະຕ໋ອກລົດນີ້ໄວ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີການແຂ່ງຂັນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ພະຍາຍາມດຶງດູດລູກຄ້າໃນກຸ່ມດຽວກັນ.
ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂື້ນໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ ເຊິ່ງກໍາລັງປ່ຽນວິທີທີ່ຄົນເດີນທາງ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜູ້ຊໍານິຊໍານານຄິດວ່າແນວໂນ້ມນີ້ຈະຍັງຄົງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຍ້ອນການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານນະໂຍບາຍ ແລະ ສ່ວນລົດພາສີຈາກລັດຖະບານ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດພຽງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ແຕ່ຍັງສ້າງອຸດສະຫະກໍາໃໝ່ໆໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ເຊື້ອໄຟອາຍແກັດເຄີຍເປັນເຈົ້າ. ຜູ້ສັງເກດການດ້ານອຸດສະຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າຈະມີການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສະຖານີຊາກໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍໃນຊ່ວງເວລາສິບປີ ເຊິ່ງຖືເປັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະກໍາລົດໃນທົ່ວໂລກ. ສໍາລັບບັນດາປະເທດທີ່ພະຍາຍາມປັບຕົວໃຫ້ທັນມາດຕະຖານສາກົນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມປັບປຸງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນທາງທຸລະກິດ ແລະ ນິເວດວິທະຍາໃນເວລາດຽວກັນ.
ໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມສະຫະປະຊາຊາດ, ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ UNEP ໄດ້ກຳລັງດຳເນີນຫຼາຍໆໂຄງການເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງລົດມືສອງທີ່ສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆນຳໃຊ້ວິທີການທີ່ຍືນຍົງໃນການຈັດການລົດເກົ່າ. ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງ UNEP ຊື່ເສື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າກໍຈະດີຂຶ້ນຍ້ອນເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພນັ້ນຖືກປະຕິບັດຕົວຈິງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຟລີດລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ລົດມືສອງເຫຼົ່ານັ້ນໄປເຊິ່ງ. ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜົນງານຂອງຜູ້ສົ່ງອອກໃນຕະຫຼາດ. ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນທີ່ຍອມຮັບ ແລະ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນສູງຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ອື່ນ. UNEP ຮ່ວມມືກັບອົງການຕ່າງໆເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບພື້ນຖານທີ່ທຸກຄົນສາມາດຕົກລົງເຫັນດີ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຈາກການຄ້າລົດເກົ່າ, ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍໂຕທີ່ຍືນຍົງໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນຂອງໂລກ.
ການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນຂະແໜງການຈັດສົ່ງໄດ້ປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງລົດມືສອງໄປທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຂຶ້ນກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດເພື່ອຕິດຕາມສະຖານທີ່ຂອງລົດໃນທຸກເວລາ ກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ປະກັນວ່າທຸກສິ່ງສະເໝີກົງຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືການຈັດສົ່ງໃໝ່ໆມີຄຸນຄ່າແມ່ນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ສິນຄ້າເສຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລົດໃນການເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ຕາມລາຍງານຕະຫຼາດໃໝ່ໆ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກລົດທີ່ຖືກຂົນສົ່ງເສຍຫາຍ ຫຼື ຖືກເສຍຫາຍໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 30% ໃນໄລຍະ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກລະບົບຕິດຕາມຜົນດີຂຶ້ນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສາງສະຕ໋ອກທີ່ສະຫຼາດກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກການປະຢັດເງິນ, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຍັງສະແດງເຖິງຄວາມອຸທິດຕົນໃນການດຳເນີນການຢ່າງຮັບຜິດຊອບ ແລະ ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຄືອຂ່າຍໂລກທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຂົນສົ່ງລົດທີ່ຜ່ານມາແລ້ວຫຼາຍລ້ານຄັນໃນແຕ່ລະປີ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
