ການສົ່ງອອກລົດມືສອງ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຊື້ລົດໃໝ່ໄດ້ ໂດຍສະເພາະໃນຫຼາຍໆປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ໃນຂະນະທີ່ປະເທດທີ່ຮັ່ງມີສົ່ງລົດມືສອງໄປຍັງພື້ນທີ່ຕ່າງໆໃນທະວີບອາຟຣິກາ, ເອເຊຍ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນວ່າພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຫຼຸດຊ່ອງວ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງລົງ. ຕົວເລກກໍ່ບອກເລື່ອງລາວເຊັ່ນກັນ: ປະມານ 2.4 ລ້ານຄັນຂອງລົດມືສອງອອກທ່າເຮືອໃນປີ 2015 ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 3.1 ລ້ານຄັນພາຍໃນເຈັດປີຕໍ່ມາ. ສຳລັບຄອບຄົວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ລຸ້ນລົດ Toyota Camry ທີ່ຄົບຊັບເກົ່າ ຫຼື Kia Sportage ທີ່ແຂງແຮງ ແມ່ນເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມເສລີພາບທີ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າຊົ່ວໂມງໃນລົດປ່ຽນເຕັມຄັນ. ບາງນັກເສດຖະສາດໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການນຳເອົາລົດທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນໄປມາໃນເມືອງໄດ້ໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຂະຫຍາຍເສດຖະກິດ ເນື່ອງຈາກຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງໂອກາດໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ການບໍລິການພື້ນຖານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ແນ່ນອນມີການຖົກຖຽງກັນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແຕ່ສຳລັບລ້ານຄົນທີ່ດິ້ນລົນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງພື້ນຖານ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງຊີວິດ.
ຕະຫຼາດລົດມືສອງ ກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວຸດໃນປັດຈຸບັນ ຍ້ອນສະພາບເສດຖະກິດເຊັ່ນ: ການເງິນເຟີ້ ແລະ ລາຄາລົດໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຂຶ້ນ. ຄົນໃນປະເທດເຊັ່ນ: ໄນຈີເຣຍ ແລະ ອິນເດຍ ກຳລັງຫັນມາໃຊ້ລົດທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວ ເນື່ອງຈາກວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາໃນດ້ານການເງິນ. ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Hyundai ແລະ Toyota ກຳລັງມີການຂະຫຍາຍໂຕໃນຂະແໜງການຂາຍລົດມືສອງ. ລຸ້ນລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ລາຄາຖືກກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ລົດໃຫມ່ ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຸຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງເລືອກເສັ້ນທາງນີ້. ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເງິນເພື່ອຊື້ລົດມືສອງຂອງຄົນເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອອັດຕາດອກເບ້ຍຫຼຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນການຫຼຸດລົງພຽງເລັກນ້ອຍ ການຊື້ລົດມືສອງກໍກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄອບຄົວທົ່ວໄປສາມາດຈ່າຍໄດ້. ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເງິນເຟີ້ທັງໝົດນີ້ ເຮັດໃຫ້ຄົນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສາມາດເປັນເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງທາງເລືອກທີ່ກຳລັງກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂອງກຸ່ມຄົນຕ່າງໆໃນເຂດເສດຖະກິດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ.
ຍານພາຫະນະເກົ່າເປັນແຫຼ່ງຫຼັກຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ສ້າງບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຂັດກັບສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະໃໝ່ມຸ່ງໝັ້ນບັນລຸໃນແງ່ຄວາມຍືນຍົງ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້ປ່ອຍມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ ເນື່ອງຈາກຂາດເທັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງທີ່ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຕົວຢ່າງທີ່ UNEP ພົບເຫັນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະມືສອງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໄປປະເທດອາຟຣິກາ - ສ່ວນໃຫຍ່ມີອາຍຸເກົ່າເຖິງ 20 ປີຂຶ້ນໄປ ແລະ ບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ທັນສະໄໝ. ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງ. ກຸ່ມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສືບຕໍ່ກົດດັນໃຫ້ປັບປຸງຍານພາຫະນະ ເນື່ອງຈາກການຈັດການກັບມົນລະພິດຈາກຍານພາຫະນະເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນສິ່ງສຳຄັນຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຄืບໜ້າໃນດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ້າຍໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ການຄົ້ນຫາວິທີຈັດການກັບຍານພາຫະນະທີ່ຍັງວິ່ງຢູ່ແລ້ວ ແລະ ປ່ອຍອາຍ CO2 ກໍຍິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕາມການສຶກສາລ້າສຸດຈາກສະຫະປະຊາຊາດ, ກ໊າຊຍານພາຫະນະກໍາລັງສົກຮຽນຄຸນນະພາບອາກາດໃນເມືອງທີ່ຍັງມີລົດໃຊ້ມາດົນນານ. ການສຶກສາເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກ໊າຊລົດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສຸຂະພາບໃນຄົນທີ່ສູດດົມເຂົ້າໄປທຸກມື້, ຈາກການໂຈມຕີດ້ວຍຫືດຫົກຫາຍໄປຈົນເຖິງການເສຍຫາຍຕໍ່ປອດໃນໄລຍະຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່. ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເມືອງຕ່າງໆໃນອາຟຣິກາແລະເອເຊຍໃນປັດຈຸບັນ. ການນຳເຂົ້າລົດມືສອງໄດ້ນຳເອົາລຸ້ນເກົ່າມາຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ປ່ອຍອອກມາຊຶ່ງມົນລະພິດອັນຕະລາຍ, ທຳໃຫ້ບັນຫາໝອກເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະສ້າງຄວາມເຈັບປວດໃຫ້ກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ພະຍາຍາມຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດສະອາດຂຶ້ນ. ສະຫະປະຊາຊາດຕ້ອງການໃຫ້ປະເທດຕ່າງໆຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແທນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ໃຊ້ນະໂຍບາຍພາສີເພື່ອສົ່ງເສີມລົດສີຂຽວໃນຂະນະທີ່ລົງທຶນໃນສະຖານີຊາກໄຟຟ້າໃນທົ່ວເມືອງ. ເຖິງວ່າສຽງເບິ່ງຄືດີໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ການກຳຈັດລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍແບບນີ້ບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຄືນດຽວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ໂຄງການເຊັ່ນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກມາແລະເຮັດໃຫ້ຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາເປັນສະຖານທີ່ດີຂື້ນໃນການດຳລົງຊີວິດໃນໄລຍະຍາວ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງແຕ່ລະປະເທດ ສ້າງຄວາມເຈັບຫົວໃຫຍ່ໃນການສົ່ງອອກລົດໄປຕ່າງປະເທດ. ບາງສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU) ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍຂາຍລົດທີ່ມີຄວາມສະອາດ ແລະ ປະຢັດພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາຫຼາຍແຫ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ນຳເຂົ້າລົດເກົ່າທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ທາງອົງການສະຫະປະຊາຊາດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (UN Environment Programme) ໄດ້ເນັ້ນຫຼາຍຄັ້ງ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຄື ລົດທີ່ຖືກເບິ່ງວ່າບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ລົດທີ່ລ້າສະໄໝໃນບັນດາບ່ອນທີ່ມີກົດລະບຽບເຂັ້ມງວດ ມັກຈະຖືກຂາຍໃນບ່ອນອື່ນທີ່ມາດຕະຖານບໍ່ສູງເທົ່ານັ້ນ. ພິຈາລະນາເອົາອາຟຣິກາເປັນຕົວຢ່າງ ບັນດາປະເທດໃນອາຟຣິກາສ່ວນຫຼາຍໄດ້ຮັບລົດມືສອງຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະ ຖືກທັງຈາກສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການໃນປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຂອງມັນເອງໃນດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດ. ຊ່ວງຫວ່າງລະຫວ່າງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລືອກຊື້ຂອງຄົນເຊັ່ນກັນ. ຄົນຈຳນວນຫຼາຍເລືອກຊື້ລົດມືສອງລາຄາຖືກກ່ວາລົດໄຟຟ້າທີ່ລາຄາແພງ ເພາະບາງຄັ້ງເງິນກ້າມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກ່ວາບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ການເອົາທຸກປະເທດມາຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຈະຊ່ວຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າທີ່ເຂັ້ມງວດກໍສາມາດຊ່ວຍຢຸດການເຂົ້າມາຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບັນຫາເກີດຂຶ້ນແລ້ວເມື່ອບາງບໍລິສັດພະຍາຍາມສົ່ງລົດໄປເອີຣົບ ແຕ່ກັບຕິດຂັດເພາະລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງເກີນໄປ.
ການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດເກີນ້າ ແລະ ມໍໂຣໂກ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະເທດຕ່າງໆໃນການຈັດການກັບການນຳເຂົ້າລົດໃນເວລາມີບັນຫາກ່ຽວກັບການຄ້າຂອບແດນ. ໃນເກີນ້າ, ມີກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບອາຍຸສູງສຸດຂອງລົດກ່ອນທີ່ຈະຖືກຫ້າມເຂົ້າປະເທດ ລົດທີ່ມີອາຍຸເກີນ 8 ປີກໍ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າມາ. ເປົ້າໝາຍຂອງກົດລະບຽບນີ້ຄື ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຖະໜົນ ແລະ ຄຸນນະພາບອາກາດ ເນື່ອງຈາກລົດເກົ່າມັກຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນ ມີລົດເກົ່າໆໃນຖະໜົນໜ້ອຍລົງແນ່ນອນ ແຕ່ລາຄາລົດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງເກີນໄປ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າມີຄວາມຍາກລຳບາກໃນການຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ສ່ວນອີກຝັ່ງຂອງເຂົາ Atlas ໃນປະເທດມໍໂຣໂກ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ເຮັດໄປຕາມທາງຂອງຕົນເອງ. ລັດຖະບານຕ້ອງການໃຫ້ປະຊາຊົນຂັບລົດໄຟຟ້າ ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງມອບເງິນຈູງໃຈເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຊື້. ພວກເຂົາຫວັງວ່າສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ລົດທີ່ກິນນ້ຳມັນ. ທັງສອງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນໜ້າບັນຫາໃນການສ້າງຕະຫຼາດລົດທີ່ຍັງຍືນຢູ່. ນັກວິເຄາະບາງຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຫ້າມລົດເກົ່າອາດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການກີດຂວາງການຈະລາຈອນໄດ້ ແຕ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທັງໝົດໄດ້ ຖ້າບໍ່ມີການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ຕົວເລກລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງມໍໂຣໂກກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຊ້າໆໃນແຕ່ລະເດືອນ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກເລີ່ມມີຄວາມສົນໃຈໃນການຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ ແມ້ວ່າການປ່ຽນແປງຈະໃຊ້ເວລາ.
Haval Dargo ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການທຳລາຍຂອບເຂດໃໝ່ໃນການເດີນທາງແບບສີຂຽວ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຄັນນີ້ພິເສດແມ່ນເທກໂນໂລຊີຈຸລັງ verbranding ທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບຄວາມຄືບໜ້າທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຖືກຂາຍຄືນໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດດ້ານກາກບອນໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ Dargo ເປັນໜຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ສະອາດທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນໃນຕະຫຼາດລົດທົ່ວໂລກ. ຕະຫຼາດໄດ້ຕອບສະໜອງດ້ວຍດີໃນຂະນະນີ້ ແລະ ນັກວິເຄາະຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຍັງມີພື້ນທີ່ໃຫຍ່ສຳລັບການຂະຫຍາຍໂຕໃນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງທີ່ສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາບ່ອນທີ່ຄົນເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ດາວດິນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄົນຮັກ Ben-z GLE 350 ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເທີໂບຂອງມັນມີປະສິດທິພາບສູງ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໝາຍຕໍ່ຄົນທີ່ກຳລັງເບິ່ງງົບປະມານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກ. ລະບົບເທີໂບໃຫ້ການປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ, ສະນັ້ນລົດຄັນນີ້ຈຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງໃນການເຕີນນ້ຳມັນໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາພະລັງງານໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໄວ້ໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໄດ້ເນັ້ນວ່າ ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເທີໂບໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການຊື້ອະໄຫຼ່ ຫຼື ຄ່າຊຳລະເຊີຍຊິ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ລຸ້ນລົດເຊັ່ນ GLE 350 ຍັງສາມາດຂາຍດີໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເງິນໃນກະເປົາໝົດເຊັ່ນດຽວກັນ ແຕ່ຍັງສາມາດຂັບໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ດ້ວຍໄລຍະທາງ 510 ກິໂລແມັດ ແລະ ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮູບແບບ, ລົດໄຟຟ້າ BYD Yuan Plus EV ກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກສະຖານທີ່ຕັ້ງແຕ່ຖະໜົນໃນເມືອງຈົນເຖິງຖະໜົນຊົນນະບົດ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບສະຖານີຊາກໄຟຟ້າ ພວກເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າລຸ້ນນີ້ດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ຂັບດ້ວຍນ້ຳມັນໃນທົ່ວໄປ. Yuan Plus ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກກ່ວາລຸ້ນອື່ນໆຫຼາຍຮຸ່ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງລົດໄຟຟ້າມືສອງ ເນື່ອງຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາເຫັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແທ້ຈິງກຳລັງເກີດຂຶ້ນກັບລົດໄຟຟ້າມືສອງທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນໃນທົ່ວໂລກ. ຄົນເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງຫັນມາສູ່ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າລາຄາຖືກກ່ວາລຸ້ນໃໝ່ໆ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍຕໍ່ດາວດິນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຕົວເລກການຂາຍກໍ່ສະໜັບສະໜູນສິ່ງນີ້ເຊັ່ນກັນ - ຕະຫຼາດເຕີບໂຕປະມານ 7% ຕໍ່ປີໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບອກພວກເຮົາວ່າຄົນເຮົາກຳລັງຄິດຕ່າງອອກໄປກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສຳຄັນເວລາຊື້ລົດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃໝ່ຕ້ອງສັງເກດຈຸດນີ້ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການກຳລັງຍ້າຍອອກຈາກລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນ CPO ນ່າສົນໃຈແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫຼາຍເກີນໄປ. ອັນທີສອງ, ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດລົດໃໝ່ທັງຄັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຫຼືລາຍງານການກວດສອບໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມໝັ້ນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານ. ສຳລັບຄົນທີ່ເປັນຫ່ວງເລື່ອງງົບປະມານ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດໄຟຟ້າມືສອງເຫຼົ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ປະເທດເຊັ່ນ ສະຫະອາຣັບເອີຣົບ (United Arab Emirates) ກຳລັງກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດຍານດ້ວຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ໂດຍສະເພາະເມືອງດູໄບ (Dubai) ມີຊື່ສຽງເປັນຜູ້ສົ່ງອອກລົດທີ່ຍືນຍົງ ຍ້ອນມີໂຄງການຈາກລັດຖະບານຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງເສີມການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຄ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂ້າມຊາຍແດນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທີ່ນີ້ມັກຈະກຳນົດແນວໂນ້ມໃນບ່ອນອື່ນໆທົ່ວໂລກ ເຮັດໃຫ້ປະເທດຕ່າງໆຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຂອງຕົນເອງໃນການຫັນມາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບສະຫະອາຣັບເອີຣົບແລ້ວ ຄວາມຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳເວົ້າເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍຈຸດຊາກໄຟຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດ ແລະ ຍັງສະເໜີຂໍ້ສະເໜີທີ່ດຶງດູດໃຈໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ. ວິທີການປະຕິບັດແບບນີ້ຊ່ວຍແຜ່ກະຈາຍເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໄປທົ່ວໂລກ ແລະ ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນຮູບປະຕິບັດແກ່ລັດຖະບານອື່ນໆໃນການວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
