İstifadə olunmuş avtomobillərin ixracı yeni maşınlar almağa qabiliyyəti olmayan, xüsusən də inkişaf etməkdə olan bir çox ölkədə insanların nəqliyyat ehtiyaclarını ödəməkdə real fərq yaradır. Zəngin ölkələr Afrika, Asiya və Latın Amerikasında yerləşən ərazilərə daha çox ikinci əl maşın göndərdikcə, bu bölgələrdə hərəkətlilik sahəsində mövcud olan boşluqların qapanmasına şahidlik edirik. Rəqəmlər də bu hekayəni danışır: 2015-ci ildə təxminən 2,4 milyon istifadə olunmuş maşın limanlardan çıxarkən, yeddi il sonra bu rəqəm təxminən 3,1 milyona qədər artıb. Təqribən sayısız ailələr üçün, məsələn, köhnə Toyota Camry və ya möhkəm Kia Sportage kimi modellər, əvvəllər sıxılmış avtobuslarda saatlarla gözləməyə məcbur qalan insanlar üçün əldə etdikləri ilk azadlıq simvoludur. Bəzi iqtisadçılar da qeyd edirlər ki, bu istifadə olunmuş nəqliyyat vasitələrinin yerli bazarlara daxil edilməsi yalnız şəhər daxilində daha sürətli hərəkət etməyi təmin etmir. Bu, insanların iş imkanlarına və vacib xidmətlərə daha asan çatmasına kömək edərək həm də iqtisadiyyatın inkişafına yardım edir. Əlbəttə, ətraf mühit təsirləri ilə bağlı müzakirələr də mövcuddur, lakin əsas nəqliyyat vasitələrinə çatmayan milyonlar üçün bu avtomobillər hələ də xilas qoludur.
İkinci əl avtomobillər bazarı indi iqtisadi səbəblərdən, o cümlədən inflyasiya və yeni avtomobillərin bahalaşmasından dolayı sürətlə böyüyür. Niderland və Hindistanda olan insanlar xüsusilə köhnə avtomobillərə üstünlük verirlər, çünki maliyyə baxımından daha məqsədəuyğundur. Bazar göstəriciləri Hyundai və Toyota kimi brendlərin istifadə olunmuş avtomobil sektorunda çox yaxşı nəticələr əldə etdiyini göstərir. Bu modellər ümumiyyətlə daha uzun ömürlü və daha az xərclə əlaqəlidir, buna görə də bir çox insan bu yola getməyi seçir. Kredit faizlərinin dəyişkənliyi də istifadə olunmuş avtomobillərin maliyyələşdirilməsi prosesini təsir edir. Faizlər hətta bir az düşsə də, istifadə olunmuş maşın almaq orta hesabla ailələr üçün əlçatan hala gəlir. Bütün bu dəyişikliklər nəticəsində avtomobillərə malik olmaq mümkün olan insanlar sayını əvvəllər olduğu kimi artırır və eyni zamanda inkişaf etməkdə olan iqtisadiyyatlarda müxtəlif qruplar üçün nəqliyyat vasitələrinin seçimi imkanlarını genişləndirir.
Köhnə avtomobillər parkı karbon emissiyalarının əsas mənbələrindən biridir və bu da yeni avtomobillərin davamlılıq baxımından nail olmaq istədikləri məqsədlərlə ziddiyyət təşkil edir. Tədqiqatlar son illərdən əvvəl istehsal edilmiş avtomobillərin təmizləmə texnologiyalarına malik olmadığı üçün daha çox çirkləndirici buraxılış etdiyini göstərir. Məsələn, BMT-nin Ekoloji Proqramı (UNEP) tərəfindən Afrikaya ixrac edilən ikinci əl avtomobillər barədə aparılan tədqiqatlar göstərmişdir ki, bu avtomobillərin çoxu 20 ildən artıqdır və müasir emissiya nəzarət sistemlərindən məhrumdur. Bu əlavə emissiyalar isə iqlim dəyişiklərini daha da pisləşdirir və nəqliyyat sektorunda daha yaxşı həllərin vacibliyini önə çəkir. Ekoloji təşkilatlar dünya miqyasında həqiqi davamlılıq irəliləyişləri əldə etmək üçün köhnə avtomobillərdən gələn çirklənmə ilə mübarizə aparmağın vacibliyini vurğulayaraq parkın yenilənməsini tələb edirlər. Elektrikli avtomobillərə keçid edərkən hələ də CO2 buraxan minlərlə avtomobilin nə ilə əvəzlənəcəyinin müəyyən edilməsi gündən-günə daha da önəmli hala gəlir.
BMT-nin sonuncu tədqiqatlarına əsasən, avtomobillərin istifadə etdiyi yandırılmış yanacaq özlüyündə yaşayış məntəqələrində hava keyfiyyətinə ciddi təsir göstərir, burada köhnə avtomobillər hələ də yollarda üstünlük təşkil edir. Bu hesabatlarda avtomobil tullantılarının gündəlik nəfəs alaraq insanlarda tənəffüs yollarına zərər vurmaqla, xüsusilə astma tutmalarından başlayaraq uzun müddətli ağciyər zədələnmələrinə qədər müxtəlif sağlamlıq problemlərinin yaranmasına səbəb olduğu göstərilir, xüsusilə gərəbdən zəif yaşayış məntəqələrində. Hazırda çoxsaylı Afrika və Asiya şəhərlərində nə baş verdiyinə nəzər yetirin. İstifadə olunmuş avtomobillərin idxalı təhlükəli çirkləndiricilər buraxan onilliklər qədim modelləri gətirir, bu da dumanı artırır və hava çirklənməsini aradan qaldırmağa çalışan yerli hakimiyyət orqanları üçün real baş ağrısına çevrilir. BMT ölkələrin elektrikli avtomobillərə keçid etməsini tövsiyə edir. Onlar yaşıl avtomobillər üçün vergi güzəştləri verilməsini və şəhər boyu şarj stansiyalarına investisiya yatırılmasını təklif edir. Bu fikirlər nəzəri olaraq yaxşıdır, lakin bütün bu benzin mənbəli avtomobilləri bir gecədə aradan qaldırmaq mümkün deyil. Bununla belə, bu cür proqramlar çirkləndirici emissiyaları azaldır və vaxt keçdikcə cəmiyyətlərimizi daha sağlam yaşayış məntəqələrinə çevirir.
Ölkələrin avtomobil emissiyalarını necə tənzimləməsindəki fərqlər maşınların sərhəddən ixracında böyük çətinliklər yaradır. ABŞ-da qətliyyatçı qaydalar tələb edir ki, dilerlər yollarında daha təmiz və səmərəli avtomobillər satmalıdırlar. Eyni zamanda, inkişaf etməkdə olan bir çox ölkələr daha çox çirkləndirən köhnə avtomobillərin daxilinə icazə verir ki, bu da BMT Təbiəti Mühafizə Proqramı tərəfindən təkrar-təkrar qeyd edilib. Nəticədə, sərtləşmiş qaydalar olan yerlərdə təhlükəli və ya köhnə hesab edilən avtomobillər standartların daha aşağı olduğu başqa yerlərə satılır. Məsələn, Afrikada əksər Afrika ölkələri Yaponiyadan, Almaniya, Fransadan və hətta ABŞ-dan ikinci əl avtomobillər alır, lakin bu avtomobillər tez-tez evdə tələb olunan emissiya standartlarına cavab vermir. Bu qaydalar arasındakı fərq insanların nə əldə etdiyini də dəyişir. Bir çox insanlar elektrik maşınlarından daha bahalı olduğuna görə ucuz istifadə edilmiş maşınları seçirlər, çünki bəzən ətraf mühit problemlərindən daha çox pul məsələsi önəmlidir. Bu vəziyyəti düzəltmək üçün, bütün ölkələrin emissiya standartları ilə eyni səhifədə olmaları faydalı olardı. Həmçinin, daha sərt idxal qaydaları vasitəsilə standartlara cavab verməyən avtomobillərin xarici bazarlara daxil edilməsi dayandırıla bilər. Artıq şirkətlərin emissiya səviyyələri çox yüksək olduğu üçün Avropaya avtomobil ixracı cəhdləri zamanı yaranan problemlərlə qarşılaşılıb.
Qana ilə Mərakeş arasında nəqliyyat idxalı sahəsində baş verənlərə baxmaq sərhəd ticarəti ilə bağlı problemlərlə mübarizədə ölkələrin müxtəlif yanaşmalarını göstərir. Qanada avtomobillərinin daxil olmasına qoyulan qaydalarda sərt məhdudiyyətlər mövcuddur – ölkəyə maksimum 8 yaşa qədər olan maşınlar buraxılır, daha qədim olanlar isə qadağan edilir. Bu qaydanın əsas məqsədi təhlükəsiz yol hərəkəti və təmiz hava üçün daha yaxşı emissiya standartlarına cavab verən yeni avtomobillərin istifadəsinin təmin edilməsidir. Nəticədə ölkədə yaşlı avtomobillərin sayı azalsa da, qiymətlərin artması nəticəsində aşağı gəlirli qrupun nəqliyyat vasitəsi almaqda çətinlik çəkdiyi müşahidə edilir. Digər tərəfdən, Atlas dağlarının arxasında yerləşən Mərakeşdə işlər başqa cür gedir. Hökumət elektrik avtomobillərinin istifadəsini təşviq etmək üçün satınalma məxaricərini azaltmaq məqsədilə maddi stimullar tətbiq edir. Bu tədbirlərin nəticəsində elektrik maşınlarının sayının artması və benzinlə işləyən avtomobillərin tədricən azalması gözlənilir. Hər iki ölkədə isə ekoloji cəhətdən təmiz avtomobil bazarlarının yaradılması ilə bağlı müəyyən çətinliklər davam edir. Bəzi ekspertlər yaşlı avtomobillərin qadağan edilməsinin yalnız yolun tıxacını aradan qaldırsa da, elektrikli maşınların istifadəsinə keçid təmin edilmədikdə bütün problemlərin həll olunmayacağını qeyd edirlər. Son rəqəmlər isə Mərakeşdə elektrikli avtomobillər bazarının hər ay artırmaqla yavaş-yavaş inkişaf etdiyini, istehlakçıların isə verilən stimullara tədricən alışdığını göstərir.
Haval Dargo çox yeni əsaslar yaradır və yaşıllığa yönəlmiş nəqliyyat seçimləri ilə bağlı yeni səhifə açır. Bu avtomobilləri xüsusi edən şey isə onların yanacaq elementləri ilə işləməsidir. Bu isə əslində ətraf mühitə dost avtomobillərin sərhədləri aşan ikinci əl satışında real tərəqqini əks etdirir. Belə elementlər karbon tullantılarını azaldır və Dargo-nu bu gün ən təmiz seçimlərdən birinə çevirir. Maşınlar hazırda avtomobillərin nümayiş olunduğu bütün salonlarda mövcuddur. Bazar reaksiyası indiyə qədər olduqca yaxşı olub və bir çox təhlilçilər dünyanın hər yerində genişlənmə potensialının olduğunu düşünürlər. Xüsusilə maraqlı olan isə inkişaf etməkdə olan ölkələrdir, burada insanların planetə daha az zərər dəymiş maşınlar almaq istəyi artmaqdadır.
Bənz GLE 350-nin turbo mühərrikinin nə qədər səmərəli olduğu səbəbindən insanlar onu sevirlər ki, bu da artan bazarlarda büdcələrinə nəzarət edən insanlar üçün məqbuldur. Turbo konfiqurasiya adi mühərriklərə nisbətən daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi təmin edir, beləliklə bu avtomobil hələ də kifayət qədər güc təminləyərkən benzinkolonnasında daha az xərc yaradır. Avtomobil ekspertləri turbo texnologiyasındakı yaxşılaşmaların istehsalçıların hissələr və təmir xərclərini artırmadan məşq performansını artırmasına imkan verdiyini qeyd edirlər. Bu səbəbdən də GLE 350 kimi modellər büdcələrini tükətməyən, lakin onları səmərəli şəkildə lazım olan yere aparacaq bir şey axtaran sürücülər arasında yaxşı satılmaqda davam edir.
510 km-lik radiusa və müxtəlif sürüş rejimlərinə malik BYD Yuan Plus EV şəhər küçələrindən kənd yollarına qədər hər yerdə yaxşı işləyən avtomobillər axtaran sürücülər arasında real diqqət mərkəzindədir. Uzun məsafələri şarj stansiyalararı haqqında narahat olmadan qət etmək istəyənlər üçün bu model ənənəvi benzinli avtomobillərlə müqayisədə xüsusilə cəlbedicidir. Sahibkarlıq artıq daha çox yayıldığı üçün ikinci əl elektrik avtomobillərinin bazarına çıxışında impulsu artırmağa kömək edən Yuan Plus, bir çox rəqiblərindən daha uzaq məsafələrə gedə bilməsi ilə yanaşı elektrikli avtomobillər sahəsində böyüməkdə olan peyzajda özünü göstərir.
Bütövlükdə müəyyən hərəkət baş verir və dünyada sertifikatlaşdırılmış istifadə olunmuş elektrik avtomobillərinə tələbat artır. İnsanlar yeni avtomobillərə nisbətən daha az xərcləmək və ətraf mühitə daha az ziyan dəyməsi üçün bu avtomobillərə yönəlirlər. Satış rəqəmləri də bunu təsdiqləyir - bazar son vaxtlar hər il təxminən 7% artıb, bu da bizə insanların maşın almaq istədikdə nəyin vacib olduğunu başqa cür düşündüyünü göstərir. Yeni avtomobillər satan istehsalçılar diqqət yetirməlidirlər, çünki tələbat aydın şəkildə yeni avtomobillərdən uzaqlaşır. CPO-lar nə üçün cəlbedicidir? Əvvəlcə, onlar xüsusiyyətlərdə çox şey itirmədən pul qənaət etməyə kömək edir. İkincisi, bütövlüklə yeni maşınların istehsalına nisbətən karbon izini azaldır. Əlavə olaraq, əksəriyyəti alıcılara etibarlılıq barədə səbəb verən zəmanət və ya yoxlama hesabatı ilə gəlir. Həm pul kisəsi, həm də ətraf mühit təsiri ilə maraqlananlar üçün istifadə olunmuş bu elektrik avtomobilləri olduqca yaxşı kompromisdir.
Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri kimi ölkələr qlobal ekoloji hərəkətlilik bazarında əsas oyunçulara çevrilir. Xüsusilə Dubay, dövlət proqramları sayəsində davamlı avtomobillərin ən böyük ixracatçılarından biri kimi özünü göstərir. Bu proqramlar elektrikli avtomobillərin istifadəsini və sərhədlər boyunca daha təmiz ticarət üsullarını təşviq edir. Burada baş verənlər tez-tez dünyanın digər yerlərində tendensiyalara çevrilir və digər ölkələri təmiz nəqliyyat variantlarına doğru yanaşmalarını düşünərək öz strategiyalarını qiymətləndirməyə sövq edir. Davamlılıq BƏƏ üçün sadəcə danışıq deyil. Onlar həmçinin ölkə ərazisında yükləmə stansiyaları şəbəkəsini inkişaf etdirmiş və elektrikli avtomobillərin ixracına yönəlmiş bizneslər üçün cəlbedici təkliflər irəli sürmüşlər. Belə praktiki yanaşma bu texnologiyaların dünyada yayılmasına kömək edir və digər hökumətlərə nəqliyyatdan karbon emissiyalarını azaltmaq üçün öz yollarını planlaşdırarkən nəzərə almaq üçün real şey verir.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
