Გამოყენებული ავტომობილების ექსპორტი ამაღლებს იმ ადამიანების ცხოვრების ხარისხს, რომლებსაც სჭირდებათ ხელმისაწვდომი ტრანსპორტი, მაგრამ ვერ იხდიან ახალ მანქანებს, განსაკუთრებით მრავალ განვითარებად ქვეყანაში. როგორც უფრო მდიდარი ქვეყნები უფრო მეტ მეორეხელა ავტომობილს აგზავნიან აფრიკის, აზიისა და ლათინური ამერიკის რეგიონებში, ჩვენ ვხედავთ, რომ ამ რეგიონები მოძრაობის საშუალებების ამ არხებს უკეთ უხსნიან. რიცხვებიც ამას ადასტურებენ: დაახლოებით 2.4 მილიონი გამოყენებული ავტომობილი გამოიგზავნა 2015 წელს, რიცხვი კი მხოლოდ შვიდი წელიწადში გაიზარდა დაახლოებით 3.1 მილიონამდე. უსასრულო რაოდენობის ოჯახებისთვის, მოდელები, როგორიცაა სანდო ძველი Toyota Camry ან მაგარი Kia Sportage, წარმოადგენს თავისუფლებას, რომელიც ადრე მათ არ ჰქონდათ, როდესაც საათობით ველოდნენ დატვირთულ ავტობუსებში. ზოგიერთი ეკონომისტი აღნიშნავს, რომ ამ წინასწარ მომხმარებული სატრანსპორტო საშუალებების ადგილობრივ ბაზარზე შეტანა მხოლოდ ადამიანების საშუალებას არ აძლევს უფრო სწრაფად გადაადგილდნენ, არამედ ეკონომიკის აღმაშენებელ როლს თამაშობს, რადგან ადამიანებს უფრო იოლად მიუწვდებათ სამუშაო ადგილები და საჭირო სერვისები. რასაკუთრებით, არსებობს გარკვეული დებატები გარემოზე მოქმედების შესახებ, მაგრამ მილიონობით ადამიანისთვის, რომლებიც ბაზისური ტრანსპორტის საშუალებებით სარგებლობას ებრძვიან, ეს მანქანები კვლავ არის ცხოვრების საშუალება.
Მეორადი ავტომობილების ბაზარი ამ მომენტისთვის სწრაფად იზრდება ეკონომიკური მოვლენების გამო, როგორიცაა ინფლაცია და ახალი ავტომობილების მაღალი ფასები. ნიგერიასა და ინდოეთში ადამიანები განსაკუთრებით მიმართულნი არიან წინასწარ გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებებისკენ, ვინაიდან ფინანსურად უფრო მისაღებია. ბაზრის მონაცემები აჩვენებს, რომ ბრენდები, როგორიცაა Hyundai და Toyota, განსაკუთრებით იზრდებიან მეორადი ავტომობილების სექტორში. ეს მოდელები ხანგრძლივია და სულ საშუალოდ იაფია, რაც ახსნის, თუ რატომ არის ასეთი დიდი რაოდენობით მოხალისე ამ მიმართულებით. საპროცენტო განაკვეთების მუდმივი ცვლილება ასევე აისახება მეორადი ავტომობილების ფინანსირებაზე. როდესაც განაკვეთები მცირედ იკლებს, მეორადი ავტომობილის ყიდვა უფრო ხელმისაწვდომი ხდება საშუალო შემოსავლის მქონე სამეურნეო თავმოყრილობებისთვის. ასეთი ფინანსური ცვლილებების შედეგად, უფრო მეტი ადამიანისთვის ხდება შესაძლებელი ავტომობილის მფლობელობა, ვიდრე სადმე ადრე იყო, და ასევე ეხმარება ტრანსპორტის საშუალებების საშუალო ხელმისაწვდომობის გაზრდაში განვითარებადი ეკონომიკების მქონე ქვეყნებში.
Ძველი ავტომობილების პარკები ნახშირორის გამოყოფის მთავარ წყაროს წარმოადგენს, რაც ეკოლოგიურ პრობლემებს იწვევს, რაც შეუთავსებელია ახალი ავტომობილების მიზნებთან მისდევის მისაღებად. კვლევები აჩვენებს, რომ ბოლო წელზე ადრე დამზადებული ავტომობილები ბევრად მეტ ანგარიშს გამოყოფს, რადგან მათ არ აქვთ თანამედროვე ტექნოლოგიები, რომლებიც არსებობენ დღევანდელი სატრანსპორტო საშუალებებში გამონაბოლქვების შესამცირებლად. მაგალითად, UNEP-ის მიერ ნაპოვნი მონაცემები მეორეხელიანი ავტომობილების შესახებ, რომლებიც აფრიკულ ქვეყნებში გაეგზავნათ - მათ შორის მნიშვნელოვანი რაოდენობა იყო გარდა 20 წელზე უფრო ძველი და მათ შეუძლია ყველა სახის თანამედროვე გამონაბოლქვის კონტროლის სისტემების არ არსებობა. ეს ზედმეტი გამონაბოლქვები კლიმატის ცვლილებებს უფრო უარყოფითად ახასიათებს და ასახავს ტრანსპორტის სფეროში უფრო ეფექტუალური მიდგომების საჭიროებას. გრინ ჯგუფები აგრძელებენ ფლოტის განახლების მოთხოვნას, ვინაიდან ძველი ავტომობილებისგან მომდინარე დაბინძურების მოგვარება აუცილებელია, რომ მსოფლიოში მიღწეულ იქნას ნამდვილი პროგრესი მისდევის მიმართულებით. როცა გადავდივართ ელექტრომობილებისკენ, იმ ავტომობილების რაოდენობის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებიც კვლავ გამოიყენებიან და CO2-ს აყენებენ, უფრო მნიშვნელოვან საკითხად იქცევა.
Ბოლო ანგარიშების მიხედვით, ავტომობილების გამონაბოლქვი საშიშრად აზიანებს ქალაქების ჰაერის ხარისხს, სადაც ძალიან ბევრია მოძველებული ავტომობილები. ამ ანგარიშები გვიჩვენებს, თუ როგორ იწვევს ავტომობილების გამონაბოლქვი ადამიანების მიერ ყოველდღიურად შესუნთქული ჰაერის ხარისხის გაუარესებას, რაც იწვევს ყველაფერს ასთმის შეტევებიდან მუდმივ ფილტვების დაზიანებამდე, განსაკუთრებით ღარიბ მიკრორაიონებში. შეხედეთ რა მოდის ახლა მიმდინარე აფრიკისა და აზიის ქალაქებში. მეორეხელიანი ავტომობილების იმპორტი ქვეყნებში ამ პრობლემას ამძაფრებს, რადგან იმპორტირებული მოძველებული მოდელები საშიშად დააბინძურებენ ჰაერს, რაც აარტებს სმოგს და ქმნის სირთულეებს ადგილობრივი ხელისუფლების წინაში, რომლებიც ჰაერის გასუფთავებას ცდილობენ. აშშ-ის მომხიბვლელი სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრომობილებზე გადასვლას სთავაზობს. ისინი ასევე გვთავაზობენ განაკვეთების შემსუბუქებას გარემოს დამცავი ავტომობილებისთვის და ინვესტიციებს ქალაქში მოძრაობის საშუალებებში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იდეები მაგარია ქაღალდზე, ყველა ძრავის მქონე ავტომობილის გაუქმება ერთი ღია არ მოხდება. მაგრამ ასეთი სახის პროგრამები ეხმარება დაბინძურების შემცირებაში და უფრო ჯანსაღი გარემოს შექმნაში მოგვიანებით.
Ქვეყნების მიერ მანქანების გამონაბოლქვის რეგულირების გზებში განსხვავებები მთავარ პრობლემას ქმნის ავტომობილების საზღვარგარეთ გაყიდვისას. სადაც მაგალითად ევროკავშირის მსგავსი სიმკაცრე არსებობს, ასეთ ქვეყნებში მიმდინარეობს გამწევების წინააღმდეგ წმინდა და ენერგოეფექტური სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვის მოთხოვნა. მეორე მხრივ, ბევრი განვითარებადი ქვეყანა უფლებას აძლევს ძალიან ხველის მანქანების შემოტანას, რაც განმეორებით აღნიშნულია გაეროს გარემოს პროგრამაში. შედეგად, მანქანები, რომლებიც მკაცრი სტანდარტების მქონე ქვეყნებში არასასურველად ითვლება, გადაგზავნილია სადაც სტანდარტები დაბალია. მაგალითად, აფრიკაში უმეტესობა აფრიკული ქვეყნების მიერ მიღებული მანქანები იაპონიიდან, გერმანიიდან, საფრანგეთიდან და აშშ-დან შემოდის, თუმცა ეს მანქანები ხშირად არ აკმაყოფილებს მათ სამშობლოში არსებულ გამონაბოლქვის მოთხოვნებს. ამ სტანდარტებს შორის არსებული სხვაობა მომხმარებელთა არჩევანზეც გავლენას ახდენს. ბევრი ადამიანი უფრო იაფი ხელმეორედ გამოყენებული მანქანების ყიდვას უპირატესობას ანიჭებს ვიდრე ძვირი ელექტრომობილების, რადგან ზოგჯერ ფულის მნიშვნელობა გარემოს დაცვის საკითხზე აღემატება. ამ პრობლემის აღმოსაფხვრელად, საჭიროა ყველა ქვეყნის შეერთება გამონაბოლქვის სტანდარტების საკითხში. ასევე, უფრო მკაცრი იმპორტის კანონები შეიძლება დაბალ ხარისხიანი მანქანების უცხო ბაზრებში შემოსვლა შეაჩეროს. უკვე არსებობს პრობლემების მაგალითები, როდესაც კომპანიები სცადეს მანქანების ევროპაში გაყიდვა, მაგრამ მათ შეეშვა ბლოკადა, რადგან გამონაბოლქვის მაჩვენებლები ძალიან მაღალი იყო.
Იმის განხილვა, თუ რა მოდის განაში და მაროკოში, გვიჩვენებს ქვეყნების სხვადასხვა მიდგომას საზღვარზე ვაჭრობის პრობლემების დამუშავებისას ავტომობილების იმპორტის შესახებ. განაში მოქმედებს მკაცრი წესები იმაზე, თუ რა ასაკის უნდა იყოს მანქანები, სანამ ქვეყანაში შესვლა შეუზღუდავთ – რვა წელზე უფრო ძველი მანქანები უბრალოდ არ გადის ფარულ შემომავალს. ამ წესის უკან მდგომი იდეა საკმარისად მარტივია – უფრო უსაფრთხო გზები და სუფთა ჰაერი, ვინაიდან ძველი მანქანები ხშირად არ აკმაყოფილებენ დღევანდელ გამონაბოლქვის სტანდარტებს. რა ვნახეთ ამ წესის შედეგად? უმაღლესი ფასების გამო უფრო ღარიბი ხალხისთვის იმის მოძებნა რთული გახდა, რომ იპოვონ ისეთი ტრანსპორტი, რომელიც იმათთვის ხელმისაწვდომი იქნებოდა. მეორე მხრივ, ატლასის მთების მიღმა მაროკოში სიტუაცია განსხვავებულია. მთავრობა სწამს ელექტრომობილებში და ამიტომ აძლევს საბონუსო პროგრამებს, რათა შეამსუბუქოს მათი შეძენის ხარჯები. ისინი იმედოვნებენ, რომ ეს გაავრცელებს ელექტრომობილებს და საბოლოოდ შეამცირებს ბენზინის მომხმარებელთა რიცხვს. თუმცა ორივე ქვეყანა კვლავ ბრძვის მდგომარეობაშია ნამდვილად მწვანე ავტობაზრის შექმნაში. ზოგი ანალიტიკოსი ამბობს, რომ ძველი მანქანების აკრძალვა შეიძლება გაასუფთავოს გზები დაბრკოლებებისგან, მაგრამ ყველაფერს არ ამაგრებს, თუ არ მოჰყვება ელექტრო ალტერნატივების მიმართულებით გადაადგილება. ბოლო მონაცემები მაროკოს ელექტრომობილების ბაზარზე თვის განმავლობაში ნელი ზრდის შესახებ მიუთითებს, რაც არგებული ინდივიდების და ფირმების მიერ აღიარებას გულისხმობს ამ სტიმულების მიმართ, მიუხედავად იმისა, რომ ცვლილებების განხორციელება დროს სჭირდება.
Haval Dargo-ს ნამდვილად ახალი მიმართულება უღებს მიწის ტრანსპორტის მიმართ. ამ მანქანის განსაკუთრებულ მნიშვნელობას წარმოადგენს მისი საწვავის უჯრედის ტექნოლოგია, რაც წარმოადგენს ნამდვილ პროგრესს ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების მიმართ, რომლებიც გადაიყიდებიან საზღვარგარეთ. ეს უჯრედები ამცირებს ნახშირორჟანგის დაბინძურებას და ამით უზრუნველყოფს Dargo-ს ერთ-ერთ გასავლელ ავტომობილად დღეს არსებული ავტოსალონების ასორტიმენტში. ბაზარზე რეაქცია ჯერ კმაყოფილებას იწვევს, და ბევრი ანალიტიკოსი მას მსოფლიო მასშტაბით გაშლის დიდ შესაძლებლობას ხედავს. განსაკუთრებით საინტერესოა განვითარებადი ქვეყნები, სადაც ხალხი უფრო მეტად უყურადღებს მანქანებს, რომლებიც პლანეტაზე ნაკლებად ზიანს აყენებს.
Ადამიანები უყვართ Ben-z GLE 350, რადგან მისი ტურბო ძრავი სინამდვილეში ძალიან ეფექტურია, რაც გასაგებია მსოფლიოში მზარდ ბაზრებში მყოფი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ყურადღებით აკონტროლებენ თავიანთ ბიუჯეტს. ტურბო სისტემა საწვავის გამოყენების ეფექტურ ხდის ჩვეულებრივი ძრავების შედარებით, ამიტომ ავტომობილის ექსპლუატაცია საწვავზე ნაკლებად ხარჯიანი ხდება, მაგრამ საკმარის მოძრაობის უზრუნველყოფით. მოცემულობის ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ტურბო ტექნოლოგიების გაუმჯობესებამ დაახმარა მწარმოებლებს შეეძლოთ მანქანების წარმოება უფრო მაღალი მახასიათებლებით, გარეშე ძვირად შეძენილი კომპონენტების ან სარემონტო ხარჯების. ამიტომ კიდევ მაინც მაღალი მოთხოვნის ქვეშ რჩება ასეთი მოდელები, როგორიცაა GLE 350, მძღოლების შორის, რომლებიც ეძებენ მანქანას, რომელიც არ ამატებს დამატებით ხარჯებს, მაგრამ სწრაფად მიყვანს მათ საჭირო ადგილას.
510 კილომეტრიანი მარშრუტით და რამდენიმე საჭე რეჟიმით, BYD Yuan Plus EV მართლაც მომხმარებელთა ყურადღებას იზიდავს, რომლებსაც სჭირდებათ მანქანა, რომელიც კარგად მუშაობს ქალაქის ქუჩებიდან სოფლის გზებამდე. იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ გრძელი მანძილების გავლა დაუმუშაობის საშუალების გარეშე, ეს მოდელი განსაკუთრებით სახიბლავია ტრადიციული საწვავის მანქანებთან შედარებით. Yuan Plus-ის გამორჩეულია ელექტრომობილების ზრდად ბაზარში, არა მხოლოდ იმით, რომ ის მეტ მანძილს გადის ბევრი კონკურენტის შედარებით, არამედ იმითაც, რომ ის ხელს უწყობს მეორადი ელექტრომობილების ბაზარში შესვლას, როგორც საკუთრების მეტად გავრცელებულ მოვლენას.
Სამყაროში დაგვიკვირვებია სერტიფიცირებული ნაწილობრივ გამოყენებული ელექტრომობილების მიმართ მოძრაობა. მეტი ადამიანი მიიზიდება ასეთი ავტომობილებისკენ, რადგან ისინი იაფია ახალ მოდელებზე და გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედებაც ნაკლებია. რიცხვებიც ამას უზრუნველყოფს - ბაზარი ბოლო წლებში წელზე დაახლოებით 7%-ით იზრდება, რაც გვეუბნება, რომ ადამიანები განსხვავებულად ფიქრობენ იმაზე, თუ რა არის მნიშვნელოვანი ავტომობილის ყიდვისას. ახალი ავტომობილების მწარმოებლებმა ყურადღებით უნდა მოეკიდონ ამ სიტუაციას, ვინაიდან მოთხოვნა ნათლად გადაინაცვლებს ახალი მოდელებისგან. რა უზრუნველყოფს სერტიფიცირებული ნაწილობრივ გამოყენებული ავტომობილების მიმზავრობას? პირველ რიგში, ისინი ფულს ზოგავს და არაფერს ვცემს მარაგში არსებული შესაძლებლობების მხრივ. მეორე რიგში, ისინი ხელს უწყობს ნახევრად ახალი ავტომობილების წარმოებისას გამოყენებული ნახშირორჟანგის შემცირებაში. გარდა ამისა, მათ უმეტესობას მოჰყვება გარანტია ან შემოწმების ანგარიში, რაც ყიდვების დროს სიმშვიდეს უზრუნველყოფს დამოკიდებულებით. ნებისმიერისთვის, ვისაც საფულის ზომაზე და გარემოზე ზემოქმედებაზე სიამოვნება აქვს, ნაწილობრივ გამოყენებული ელექტრომობილები საუკეთესო კომპრომისია.
Ქვეყნები, როგორიცაა არაბთა გაერთიანებული საამიროები, იქცევიან მნიშვნელოვან მოთამაშეებად გლობალურ ბაზარზე მწვანე მობილობის სფეროში. დუბაი განსაკუთრებით გამოირჩევა, როგორც მდგრადი სატრანსპორტო საშუალებების ერთ-ერთი წამყვანი ექსპორტიორი, სახელმწიფო პროგრამების მრავალფეროვნების და სასარგებლო სავაჭრო მეთოდების წყალობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ EV-ების გამოყენებას და მწვანე ტრანსპორტს საზღვარგარეთ. იმ რით რასაც აქ ვაკეთებთ, ხშირად განსაზღვრავს ტრენდებს მსოფლიოს სხვა ნაწილებშიც, რაც სხვა ქვეყნებს აიძულებს გაეთავსონ თავისი მიდგომები სუფთა ტრანსპორტის ალტერნატივებზე გადასვლის საკითხში. მდგრადობა არა მარტო სიტყვებით არის მოწყობილი არაბთა გაერთიანებული საამიროებში. ქვეყანაში მართლაც არსებულია სამუხრუჭე ქსელი მანქანების დასამუხრუჭებლად, ასევე საშუალება გაძლევა ბიზნესის საშუალებებს ექსპორტიორებს ელექტრომობილების გასაყიდად. ასეთი პრაქტიკული მიდგომა უზრუნველყოფს ამ ტექნოლოგიების გავრცელებას მსოფლიოში და სხვა მთავრობებს აძლევს კონკრეტულ მაგალითს გასათვალისწინებლად ტრანსპორტიდან ნახშირორის გამოყოფის შესამცირებლად საკუთარ გზების დასაგეგმად.
Hot News
EN
