Eksporten af brugte biler gør en reel forskel for mennesker, som har brug for billig transport, men ikke kan affordere nye køretøjer, især i mange udviklingslande. Når mere velhavende lande eksporterer flere brugte biler til Afrika, Asien og Latinamerika, ser vi, at disse regioner dækker nogle af deres mobilitetsproblemer. Tallene fortæller også historien: omkring 2,4 millioner brugte biler forlod havnene i 2015, og kun syv år senere var tallet steget til næsten 3,1 millioner. For utallige familier repræsenterer modeller som den pålidelige gamle Toyota Camry eller den solide Kia Sportage en frihed, de aldrig før har oplevet, når de sad fast i timevis på overfyldte busser. Nogle økonomer fremhæver, at introduktionen af disse brugte køretøjer på lokale markeder gør mere end blot at få folk til at komme hurtigere rundt i byen. Det stimulerer faktisk økonomier, fordi folk nu nemmere kan nå arbejdspladser og vigtige tjenester end tidligere. Selvfølgelig er der debatter om miljøpåvirkningen, men for millioner af mennesker, som kæmper med basale transportbehov, forbliver disse biler livslinjer.
Brugtbilsmarkedet er lige nu voksende hurtigt på grund af økonomiske forhold som inflation og hvor dyre nye biler er blevet. Mennesker i lande som Nigeria og Indien vender sig især mod brugte køretøjer, da de ganske enkelt giver mere økonomisk mening. Markedsdata viser, at mærker som Hyundai og Toyota virkelig er i gang med at blive populære inden for brugtbilsektoren. Disse modeller plejer at vare længere og koste mindre i alt, hvilket forklarer, hvorfor så mange mennesker vælger denne løsning. De svingende renter har bestemt også indflydelse på, hvordan folk finansierer køb af brugte biler. Når renten falder, selv lidt, bliver det pludselig muligt for almindelige familier at købe en brugt bil. Alle disse økonomiske ændringer betyder, at flere mennesker end nogensinde kan eje biler, samtidig med at det hjælper med at udvikle en vigtig del af transportmulighederne for forskellige befolkningsgrupper i de udviklende økonomier.
Ældre bilflåder er en væsentlig kilde til CO2-udledning og skaber miljøproblemer, som står i konflikt med det, som nyere biler forsøger at opnå, når det gælder bæredygtighed. Forskning viser, at biler bygget før de seneste år udleder langt mere forurening, fordi de ikke har den avancerede teknologi, der findes i dagens køretøjer til at reducere emissioner. Tag for eksempel, hvad UNEP fandt ud af angående brugte biler, der blev sendt til afrikanske lande – mange af dem var to årtier gamle eller ældre og manglede alle former for moderne emissionskontrol. Den ekstra forurening forværrer kun klimaforandringerne og peger på, hvorfor vi har brug for bedre tilgange til transport. Miljøgrupper presser løbende på for flådeopgraderinger, eftersom det er afgørende at tackle forureningen fra disse gamle biler, hvis vi ønsker reel fremskridt med hensyn til global bæredygtighed. Når vi bevæger os mod elbiler, bliver det stadig vigtigere at finde en løsning på alle de biler, der stadig kører rundt og udleder CO2.
Ifølge nyeste FN-studier skader udstødningsgasser fra biler virkelig luftkvaliteten i byer, hvor gamle biler stadig dominerer vejene. Disse rapporter viser, hvordan bilernes udstødning skaber alvorlige helbredsmæssige problemer for personer, som indånder dem dagligt, og forårsager alt fra astmaanfald til langsigtede lungetænder, især i de mere forpinte kvarterer. Se blot på, hvad der sker i mange afrikanske og asiatiske byer i øjeblikket. Importen af brugte biler medfører modeller, der er årtier gamle, og som udleder farlige forureningsstoffer, hvilket forværrer smog og skaber reelle hovedbrud for de lokale myndigheder, som forsøger at rense luften. FN opfordrer lande til at skifte til elbiler. De foreslår, at der gives skattefordele for grønne biler samtidig med, at der investeres i opladningsstationer tværs gennem byerne. Mens dette lyder godt på papiret, vil det ikke ske fra den ene dag til den anden at få fjernet alle disse benzinædende biler. Alligevel hjælper denne type programmer med at reducere de skadelige emissioner og gør vores lokalsamfund til sundere steder at leve på sigt.
Forskelle i, hvordan lande regulerer biludledning, skaber store udfordringer, når biler eksporteres over grænser. Steder som EU har strenge regler, som kræver, at forhandlere sælger renere og mere effektive køretøjer på deres veje. I mellemtiden tillader mange udviklingslande import af ældre biler, som forurener mere, noget, som FN's Miljøprogram har fremhævet gentagne gange. Det betyder, at biler, som betragtes som usikre eller forældede i områder med hårde regler, ender med at blive solgt andre steder, hvor standarderne ikke er så høje. Tag Afrika som eksempel: De fleste afrikanske lande modtager brugte køretøjer fra Japan, Tyskland, Frankrig og endda USA, selvom disse biler ofte ikke lever op til de krav, der gælder derhjemme, når det gælder udledning. Forskellen mellem disse regler påvirker også, hvad folk køber. Mange vælger at købe billigere brugte biler frem for dyrere elbiler, simpelthen fordi økonomi ofte prioriteres højere end miljøovervejelser. Hvis vi vil løse dette rod, ville det hjælpe, at alle lande arbejdede ud fra de samme regler for udstødning. Desuden kunne skærpede importlove forhindre, at undermålige køretøjer kommer ind på udenlandske markeder. Vi har allerede set problemer opstå, når virksomheder har forsøgt at eksportere biler til Europa, men er løbet ind i hindringer, fordi deres udledningsniveau var langt over det tilladte.
At kigge på, hvad der sker i Ghana og Marokko, viser os forskellige måder, hvorpå lande håndterer bilimport, når de skal håndtere grænsehandelsproblemer. I Ghana er der strenge regler for, hvor gamle biler må være, før de bliver forbudt at komme ind i landet – biler, der er ældre end otte år, accepteres simpelthen ikke. Baggrunden for denne regel er ret ligetil – sikrere veje og renere luft, da ældre biler typisk ikke lever op til nutidens emissionsstandarder. Hvad har vi så set ske? Bestemt færre skrotbiler på gaderne, men samtidig er priserne steget kraftigt, hvilket betyder, at mindre velhavende befolkningsgrupper har svært ved at finde overkommelig transport. I mellemtiden, over Atlasbjergene i Marokko, foregår det noget anderledes. Her vil regeringen have borgerne til at køre elbiler, så de giver kontantbonusser for at reducere købsomkostningerne. De håber, at dette vil gøre elbiler mere almindelige og på sigt mindske antallet af benzin- og dieselbiler. Begge lande kæmper dog stadig med at skabe en egentlig grøn bilmarked. Nogle analytikere peger på, at at forbyde gamle biler måske kan mindske trafikproblemer, men ikke løse alle udfordringer, medmindre det også følges op med en indsats for at fremme elektriske alternativer. De seneste tal viser, at Marokkos elbilmarked vokser langsomt måned efter måned, hvilket tyder på, at forbrugerne gradvist begynder at åbne sig for disse incitamenter, selvom det tager tid at skabe ændringer.
Haval Dargo bryder virkelig nyt grund, når det kommer til grønne transportmuligheder. Det, der gør denne bil særlig, er dens brændselscelletækning, noget der repræsenterer reel fremskridt for miljøvenlige biler, der sælges brugte over grænser. Disse celler reducerer CO2-udledningen og gør Dargo til en af de reneste valgmuligheder, der er tilgængelige i dag i bilshowrooms over hele verden. Markedsresponsen har hidtil været ret god, og mange analytikere mener, at der er stort potentiale for global udbygning. Særdeles interessante er udviklingslande, hvor mennesker i stigende grad ønsker biler, der ikke skader planeten lige så meget.
Mennesker elsker Ben-z GLE 350 på grund af, hvor effektiv dets turbo-motor egentlig er, hvilket giver god mening for personer, der holder øje med deres budget i vækstmarkeder rundt om i verden. Turbosystemet giver meget bedre brændstofforbrug end almindelige motorer, så bilen ender med at koste mindre ved pumpestationen, mens den stadig leverer tilstrækkelig kraft. Bileksperter peger på, at forbedringer inden for turboteknologi tillader producenter at øge ydelsen uden at overskride budgettet for dele eller reparationer. Derfor fortsætter modeller som GLE 350 med at sælge godt blandt førere, som ønsker sig noget, der ikke tømmer deres tegnebog, men stadig bringer dem sikkert frem til deres destination med god effektivitet.
Med en rækkevidde på 510 kilometer og flere køremoder er BYD Yuan Plus EV virkelig ved at fange opmærksomheden blandt førere, der ønsker noget, der fungerer godt både i byen og på landevejen. De, der har brug for at tilbagelægge længere afstande uden at bekymre sig om ladestationer, finder dette model især attraktiv i forhold til traditionelle benzinbiler. Yuan Plus skiller sig ud i det voksende elektriske bil-landskab, ikke kun fordi den har længere rækkevidde end mange konkurrenter, men også fordi den bidrager til at skabe momentum for brugte elbiler, som kommer på markedet, efterhånden som eje bliver mere almindeligt.
Vi ser en reel udvikling i forhold til certificerede brugte elbiler globalt. Flere og flere kunder vælger disse biler, fordi de koster mindre end helt nye modeller og ikke belaster planeten lige så meget. Salgstallene understøtter dette – markedet har vokset med cirka 7 % årligt i det seneste, hvilket viser, at kunderne prioriterer anderledes, når de køber en bil. Producenter af nye biler skal tage notits af denne udvikling, da efterspørgslen tydeligt er ved at skifte fokus væk fra helt nye modeller. Hvorfor er CPO'er så attraktive? For det første sparer de penge uden at ofre for mange funktioner. For det andet bidrager de til en reduktion af CO2-udledningen sammenlignet med produktion af helt nye biler. Derudover har de fleste modeller en slags garanti eller inspektionsrapport, hvilket giver køberen en større fornemmelse af sikkerhed i forhold til pålidelighed. For enhver, der bekymrer sig om både økonomi og miljøpåvirkning, udgør disse brugte elbiler en ret god løsning.
Lande som De Forenede Arabiske Emirater bliver til stor aktører på den globale grønne mobilitetsmarked. Dubai skiller sig især ud som en førende eksportør af bæredygtige køretøjer takket være diverse regeringsprogrammer, der fremmer udbredelsen af elbiler og grønnere handelsmetoder på tværs af grænser. Det, der sker her, bestemmer ofte tendenser andre steder i verden og får andre lande til at tænke over deres egne tilgange til renere transportmuligheder. Bæredygtighed er for øvrigt ikke bare snak i munden på UAE. De har faktisk opbygget et ret omfattende netværk af opladningsstationer gennem hele landet og samtidig tilbyder attraktive tilbud for virksomheder, der ønsker at eksportere elbiler. En sådan praktisk tilgang hjælper med at sprede disse teknologier globalt og giver andre regeringer noget konkret at tage højde for, når de planlægger deres egne veje mod reduktion af CO2-udledning fra transportsektoren.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
