Việc xuất khẩu xe hơi đã qua sử dụng đang tạo ra sự khác biệt thực sự cho những người cần phương tiện di chuyển giá rẻ nhưng không đủ khả năng mua xe mới, đặc biệt là ở nhiều quốc gia đang phát triển. Khi các quốc gia giàu có hơn gửi ngày càng nhiều xe đã qua sử dụng đến các khu vực ở châu Phi, châu Á và Mỹ Latinh, chúng ta thấy rằng những khu vực này đang dần thu hẹp khoảng cách trong việc tiếp cận phương tiện di chuyển. Các con số cũng nói lên điều đó: khoảng 2,4 triệu xe đã qua sử dụng được xuất khẩu vào năm 2015, con số này tăng lên gần 3,1 triệu chỉ sau bảy năm. Đối với vô số gia đình, những mẫu xe đáng tin cậy như Toyota Camry cũ hay Kia Sportage bền bỉ là biểu tượng của sự tự do mà họ chưa từng có trước đó, khi phải dành hàng giờ đồng hồ chờ đợi trên những chuyến xe buýt đông đúc. Một số nhà kinh tế học chỉ ra rằng việc đưa những chiếc xe đã qua sử dụng này vào thị trường địa phương không chỉ đơn thuần giúp mọi người di chuyển nhanh hơn trong thành phố. Nó thực sự đóng góp vào việc thúc đẩy nền kinh tế vì người dân có thể dễ dàng tiếp cận các cơ hội việc làm và dịch vụ thiết yếu hơn trước rất nhiều. Dĩ nhiên vẫn còn những tranh luận về tác động môi trường, nhưng đối với hàng triệu người đang vật lộn với nhu cầu di chuyển cơ bản, những chiếc xe này vẫn là lifelines (phương tiện cứu cánh).
Thị trường xe hơi đã qua sử dụng đang phát triển nhanh chóng vào lúc này do những diễn biến kinh tế như lạm phát và việc xe mới trở nên quá đắt đỏ. Người dân tại các quốc gia như Nigeria và Ấn Độ đặc biệt đang chuyển sang sử dụng xe đã qua dùng vì chúng hợp lý hơn về mặt tài chính. Dữ liệu thị trường cho thấy các thương hiệu như Hyundai và Toyota đang tăng trưởng mạnh trên thị trường xe đã qua sử dụng. Những dòng xe này thường có độ bền cao hơn và chi phí tổng thể thấp hơn, điều này lý giải vì sao rất nhiều người lựa chọn phương án này. Việc lãi suất biến động mạnh cũng ảnh hưởng rõ rệt đến cách người dân tài trợ cho việc mua xe đã qua sử dụng. Khi lãi suất giảm dù chỉ một chút, việc mua xe đã qua sử dụng lập tức trở thành điều mà các gia đình bình thường có thể chi trả. Tất cả những thay đổi liên quan đến tài chính này đồng nghĩa với việc ngày càng nhiều người dân có thể sở hữu xe hơi hơn bao giờ hết, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của một bộ phận ngày càng quan trọng trong các tùy chọn vận chuyển dành cho nhiều nhóm người khác nhau tại các nền kinh tế đang phát triển.
Các đội xe cũ là nguồn phát thải carbon lớn, gây ra các vấn đề môi trường, mâu thuẫn với những mục tiêu về tính bền vững mà các dòng xe mới đang hướng tới. Nghiên cứu cho thấy những chiếc xe sản xuất trước những năm gần đây thải ra lượng ô nhiễm lớn hơn đáng kể do thiếu công nghệ tiên tiến nhằm giảm phát thải như trên các xe hiện đại ngày nay. Chẳng hạn, theo báo cáo của UNEP (Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc) về các xe đã qua sử dụng được chuyển đến các nước châu Phi, đa phần trong số chúng đã có tuổi đời trên hai thập kỷ và thiếu hoàn toàn các hệ thống kiểm soát phát thải hiện đại. Lượng khí thải bổ sung này chỉ làm trầm trọng thêm biến đổi khí hậu và nhấn mạnh nhu cầu cấp thiết về các giải pháp giao thông tốt hơn. Các tổ chức xanh liên tục vận động nâng cấp đội xe, bởi việc kiểm soát ô nhiễm từ những chiếc xe cũ này vẫn là yếu tố then chốt để đạt được tiến bộ thực sự về tính bền vững toàn cầu. Khi chúng ta chuyển dịch sang xe điện, việc xử lý các xe vẫn đang lưu hành và phát thải CO2 ngày càng trở nên quan trọng.
Theo các nghiên cứu gần đây của Liên Hợp Quốc, khí thải xe cộ đang gây tổn hại nghiêm trọng đến chất lượng không khí tại các thành phố nơi mà xe cũ vẫn chiếm đa số trên đường phố. Các báo cáo này cho thấy khói xe tạo ra nhiều vấn đề sức khỏe nghiêm trọng cho người dân hít phải hàng ngày, gây ra từ các cơn hen suyễn cho đến tổn thương phổi kéo dài, đặc biệt là ở các khu vực nghèo hơn. Hãy nhìn vào tình hình tại nhiều thành phố ở châu Phi và châu Á hiện nay. Việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng mang đến những chiếc xe có tuổi đời hàng chục năm, thải ra các chất ô nhiễm nguy hiểm, làm trầm trọng thêm tình trạng sương mù và gây khó khăn lớn cho chính quyền địa phương trong nỗ lực cải thiện chất lượng không khí. Liên Hợp Quốc khuyến khích các quốc gia chuyển sang sử dụng xe điện. Họ đề xuất việc giảm thuế cho xe thân thiện với môi trường đồng thời đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện trên khắp các thành phố. Mặc dù ý tưởng này nghe rất khả thi trên giấy tờ, việc loại bỏ toàn bộ những chiếc xe tiêu hao nhiên liệu không thể diễn ra trong một sớm một chiều. Tuy nhiên, những chương trình như vậy vẫn giúp giảm lượng khí thải độc hại và dần biến các cộng đồng của chúng ta thành những nơi sống khỏe mạnh hơn.
Sự khác biệt trong cách các quốc gia quy định khí thải phương tiện tạo ra nhiều khó khăn lớn khi xuất khẩu xe qua các biên giới. Những nơi như EU có quy định nghiêm ngặt yêu cầu các đại lý bán xe sạch hơn và hiệu quả hơn trên đường phố của họ. Trong khi đó, nhiều quốc gia đang phát triển lại cho phép nhập các xe cũ hơn gây ô nhiễm nhiều hơn, điều mà Chương trình Môi trường Liên Hợp Quốc đã nhiều lần chỉ ra. Điều xảy ra là những chiếc xe bị coi là không an toàn hoặc lỗi thời ở các khu vực có quy định nghiêm ngặt thường được bán ở nơi khác với tiêu chuẩn thấp hơn. Chẳng hạn ở châu Phi, hầu hết các nước châu Phi nhận xe đã qua sử dụng từ Nhật Bản, Đức, Pháp và thậm chí cả Mỹ, dù những chiếc xe này thường không đáp ứng các yêu cầu về khí thải tại quốc gia xuất xứ. Sự chênh lệch giữa các quy định này cũng ảnh hưởng đến quyết định mua xe của người dân. Nhiều người chọn mua xe đã qua sử dụng giá rẻ thay vì xe điện đắt tiền hơn chỉ vì yếu tố tài chính đôi khi quan trọng hơn lo ngại về môi trường. Nếu muốn giải quyết vấn đề này, việc các quốc gia thống nhất về quy định khí thải sẽ rất hữu ích. Ngoài ra, các quy định nhập khẩu nghiêm ngặt hơn có thể ngăn chặn các phương tiện không đạt tiêu chuẩn tràn vào thị trường nước ngoài. Chúng ta đã chứng kiến những vấn đề phát sinh khi các công ty cố gắng xuất khẩu xe sang châu Âu nhưng gặp trở ngại do mức khí thải quá cao.
Nhìn vào những gì đang diễn ra tại Ghana và Maroc cho thấy các cách tiếp cận khác nhau mà các quốc gia sử dụng để quản lý việc nhập khẩu xe hơi khi đối mặt với những vấn đề trong thương mại biên giới. Tại Ghana, có những quy định nghiêm ngặt về độ tuổi tối đa của xe trước khi bị cấm nhập khẩu — bất kỳ chiếc xe nào trên tám năm tuổi đều không được phép vào nước này. Mục đích của quy định này rất rõ ràng — tạo ra những con đường an toàn hơn và bầu không khí sạch hơn, bởi vì xe cũ thường không đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải hiện nay. Điều gì đã xảy ra? Chắc chắn là số lượng xe phế thải trên đường đã giảm, nhưng giá xe lại tăng mạnh, khiến những người thu nhập thấp gặp khó khăn trong việc tiếp cận các phương tiện giao thông giá rẻ. Trong khi đó, ở phía bên kia dãy núi Atlas tại Maroc, tình hình lại khác. Chính phủ nước này muốn khuyến khích người dân sử dụng xe điện, vì vậy họ đang đưa ra các khoản tiền thưởng để giảm chi phí mua xe. Họ hy vọng điều này sẽ giúp xe điện phổ biến hơn và cuối cùng giảm bớt số lượng xe dùng xăng tiêu thụ nhiều nhiên liệu. Tuy nhiên, cả hai quốc gia vẫn còn gặp khó khăn trong việc xây dựng thị trường ô tô thực sự thân thiện với môi trường. Một số nhà phân tích chỉ ra rằng việc đơn thuần cấm xe cũ có thể giúp giảm ùn tắc giao thông nhưng không giải quyết được hết vấn đề nếu không đi kèm với việc thúc đẩy các phương án thay thế bằng xe điện. Những con số gần đây cho thấy thị trường xe điện tại Maroc đang tăng trưởng chậm nhưng ổn định từng tháng, cho thấy người tiêu dùng đang dần đón nhận các chính sách ưu đãi này dù sự thay đổi cần có thời gian.
Haval Dargo thực sự mở ra một hướng đi mới khi nói đến các tùy chọn giao thông xanh. Điều khiến chiếc xe này đặc biệt chính là công nghệ tế bào nhiên liệu của nó, đại diện cho bước tiến thực sự trong lĩnh vực xe thân thiện với môi trường được bán lại qua các biên giới. Những tế bào này giúp giảm lượng khí thải carbon và khiến Dargo trở thành một trong những lựa chọn sạch nhất hiện có trên thị trường ô tô toàn cầu. Phản ứng từ thị trường cho đến nay khá tích cực, và nhiều nhà phân tích tin rằng vẫn còn nhiều dư địa để mở rộng trên phạm vi toàn thế giới. Đặc biệt tại các quốc gia đang phát triển, nơi mà nhu cầu sở hữu xe ít gây tổn hại đến môi trường ngày càng gia tăng.
Mọi người yêu thích chiếc Ben-z GLE 350 nhờ động cơ tăng áp của nó thực sự hiệu quả như thế nào, điều này hoàn toàn hợp lý đối với những người đang cân đối chi tiêu trong các thị trường đang phát triển trên toàn thế giới. Cấu hình tăng áp mang lại mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn nhiều so với động cơ thông thường, vì vậy chiếc xe này cuối cùng lại tiết kiệm chi phí khi đổ xăng, đồng thời vẫn cung cấp đủ công suất. Các chuyên gia ô tô chỉ ra rằng những cải tiến trong công nghệ tăng áp cho phép các nhà sản xuất nâng cao hiệu năng mà không làm tăng chi phí linh kiện hoặc sửa chữa quá mức. Đó chính là lý do vì sao những mẫu xe như GLE 350 tiếp tục được tiêu thụ mạnh mẽ trong số những người lái xe muốn sở hữu một chiếc xe không gây tốn kém nhưng vẫn đưa họ đến nơi cần thiết một cách hiệu quả.
Với phạm vi hoạt động 510 km và nhiều chế độ lái xe, chiếc BYD Yuan Plus EV thực sự đang thu hút sự chú ý của những người lái xe mong muốn một phương tiện hoạt động tốt ở mọi nơi từ những con phố thành phố đến các con đường nông thôn. Những người cần di chuyển quãng đường dài mà không phải lo lắng về các trạm sạc thấy mẫu xe này đặc biệt hấp dẫn so với các xe chạy xăng truyền thống. Yuan Plus nổi bật trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển, không chỉ vì nó có tầm hoạt động xa hơn nhiều đối thủ mà còn vì nó đang góp phần thúc đẩy thị trường xe điện đã qua sử dụng khi việc sở hữu xe điện ngày càng trở nên phổ biến.
Chúng ta đang chứng kiến một xu hướng thực sự diễn ra đối với các xe điện đã qua sử dụng được chứng nhận trên toàn cầu. Ngày càng nhiều người bị thu hút bởi những chiếc xe này vì chúng có giá thấp hơn các mẫu mới hoàn toàn và cũng ít gây tổn hại đến hành tinh hơn. Các con số bán hàng cũng chứng minh điều này - thị trường đã tăng trưởng khoảng 7% mỗi năm gần đây, cho thấy mọi người đang suy nghĩ khác đi về những yếu tố quan trọng khi mua xe. Các nhà sản xuất ô tô bán xe mới cần lưu ý điểm này, vì nhu cầu rõ ràng đang dịch chuyển khỏi các mẫu xe hoàn toàn mới. Điều gì khiến xe đã qua sử dụng được chứng nhận hấp dẫn đến vậy? Trước hết, chúng giúp tiết kiệm chi phí mà không hy sinh quá nhiều về tính năng. Thứ hai, chúng góp phần giảm lượng khí thải carbon so với việc sản xuất xe mới hoàn toàn. Ngoài ra, hầu hết các xe này đều đi kèm với một chế độ bảo hành hoặc báo cáo kiểm tra nào đó, mang lại sự yên tâm cho người mua về độ tin cậy của xe. Đối với bất kỳ ai quan tâm cả đến chi phí lẫn tác động môi trường, những chiếc xe điện đã qua sử dụng này là một sự lựa chọn khá hợp lý.
Các quốc gia như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đang trở thành những nhân tố quan trọng trên thị trường di chuyển xanh toàn cầu. Đặc biệt, Dubai nổi bật như một nhà xuất khẩu hàng đầu các phương tiện bền vững nhờ vào nhiều chương trình của chính phủ khuyến khích sử dụng xe điện (EV) và các phương thức thương mại thân thiện với môi trường hơn trên khắp các biên giới. Những gì xảy ra tại đây thường đặt ra xu hướng cho nhiều nơi khác trên thế giới, thúc đẩy các quốc gia khác suy nghĩ lại về cách tiếp cận của họ đối với các phương án vận tải sạch hơn. Đối với UAE, tính bền vững không chỉ là lời nói suông. Họ thực sự đã xây dựng một mạng lưới trạm sạc khá dày đặc trên khắp đất nước đồng thời đưa ra những ưu đãi hấp dẫn dành cho các doanh nghiệp muốn xuất khẩu xe điện. Chính cách tiếp cận thực tế như vậy đã giúp phổ biến rộng rãi các công nghệ này trên toàn thế giới và mang lại cho các chính phủ khác một mô hình cụ thể để tham khảo khi hoạch định lộ trình giảm phát thải carbon từ lĩnh vực giao thông vận tải của riêng họ.
Hot News
EN
