Ekspor mobil bekas benar-benar memberikan dampak nyata bagi orang-orang yang membutuhkan transportasi terjangkau tetapi tidak mampu membeli kendaraan baru, terutama di banyak negara berkembang. Saat negara-negara kaya mulai mengirimkan lebih banyak mobil bekas ke wilayah Afrika, Asia, dan Amerika Latin, kita melihat wilayah-wilayah ini mampu menutup sebagian dari kesenjangan mobilitas yang mereka hadapi. Angka-angkanya juga bercerita: sekitar 2,4 juta mobil bekas meninggalkan pelabuhan pada tahun 2015, melonjak menjadi hampir 3,1 juta hanya tujuh tahun kemudian. Bagi tak terhitung banyaknya keluarga, model-model seperti Toyota Camry lama yang andal atau Kia Sportage yang tangguh mewakili kebebasan yang sebelumnya tidak pernah mereka miliki ketika terpaksa menunggu berjam-jam di bis penuh sesak. Beberapa ekonom mencatat bahwa kehadiran kendaraan bekas ini di pasar lokal tidak hanya sekadar mempercepat perjalanan orang di sekitar kota. Hal ini justru membantu meningkatkan perekonomian karena masyarakat bisa lebih mudah mengakses peluang kerja dan layanan penting dibandingkan sebelumnya. Tentu saja masih ada perdebatan mengenai dampak lingkungan, tetapi bagi jutaan orang yang masih berjuang dengan kebutuhan transportasi dasar, mobil-mobil ini tetap menjadi lifeline.
Pasar mobil bekas saat ini berkembang pesat karena kondisi ekonomi seperti inflasi dan tingginya harga mobil baru. Orang-orang di negara seperti Nigeria dan India khususnya beralih ke kendaraan bekas karena secara finansial lebih masuk akal. Data pasar menunjukkan bahwa merek-merek seperti Hyundai dan Toyota benar-benar diminati di sektor mobil bekas. Model-model ini cenderung lebih awet dan biaya keseluruhan lebih murah, yang menjelaskan mengapa banyak orang memilih jalur ini. Fluktuasi suku bunga juga pasti memengaruhi cara orang membiayai pembelian mobil bekas. Ketika suku bunga turun meskipun sedikit, tiba-tiba membeli mobil bekas menjadi terjangkau bagi keluarga rata-rata. Semua perubahan finansial ini berarti lebih banyak orang dapat memiliki mobil daripada sebelumnya, sekaligus membantu pertumbuhan sektor yang kini menjadi bagian penting dari pilihan transportasi berbagai kelompok masyarakat di negara berkembang.
Armada mobil yang sudah tua merupakan sumber utama emisi karbon, menciptakan permasalahan lingkungan yang bertentangan dengan tujuan keberlanjutan yang ingin dicapai oleh mobil-mobil baru. Penelitian menunjukkan bahwa mobil yang diproduksi sebelum beberapa tahun terakhir menghasilkan polusi jauh lebih tinggi karena tidak memiliki teknologi canggih yang ada di kendaraan saat ini untuk mengurangi emisi. Ambil contoh temuan UNEP mengenai mobil bekas yang dikirim ke negara-negara Afrika—banyak di antaranya berusia dua dekade atau lebih dan tidak memiliki berbagai sistem kontrol emisi modern. Emisi tambahan ini memperburuk perubahan iklim dan menegaskan pentingnya pendekatan yang lebih baik dalam transportasi. Kelompok lingkungan terus mendorong pembaruan armada kendaraan karena mengatasi polusi dari mobil tua ini tetap menjadi hal penting jika kita ingin mencapai kemajuan nyata dalam keberlanjutan secara global. Saat beralih ke kendaraan listrik, semakin penting untuk memikirkan solusi bagi mobil-mobil tua yang masih beredar dan mengeluarkan CO2.
Menurut studi terbaru dari PBB, emisi kendaraan bermotor benar-benar memperburuk kualitas udara di perkotaan, terutama di mana mobil tua masih mendominasi jalan-jalan. Laporan-laporan ini menunjukkan bagaimana asap kendaraan menyebabkan berbagai masalah kesehatan bagi orang-orang yang menghirupnya setiap hari, mulai dari serangan asma hingga kerusakan paru-paru jangka panjang, terutama di lingkungan masyarakat miskin. Lihat saja apa yang terjadi di banyak kota di Afrika dan Asia saat ini. Impor mobil bekas mendatangkan model-model berpuluh-puluh tahun yang lalu yang mengeluarkan polutan berbahaya, memperparah kabut asap dan menyulitkan pihak otoritas setempat yang berusaha memperbaiki kualitas udara. PBB mendorong negara-negara untuk beralih ke kendaraan listrik. Mereka menyarankan pemberian keringanan pajak bagi mobil ramah lingkungan sekaligus investasi dalam pembangunan stasiun pengisian daya di seluruh kota. Meskipun terdengar bagus secara teori, mengganti seluruh mobil berbahan bakar bensin tidak akan terjadi dalam semalam. Namun demikian, program-program semacam ini membantu mengurangi emisi berbahaya dan menjadikan lingkungan kita tempat tinggal yang lebih sehat dalam jangka waktu lama.
Perbedaan cara negara-negara mengatur emisi kendaraan menciptakan masalah besar saat mengekspor mobil ke luar negeri. Kawasan seperti Uni Eropa memiliki aturan ketat yang mewajibkan dealer menjual kendaraan yang lebih bersih dan efisien di jalan-jalan mereka. Sementara itu, banyak negara berkembang memperbolehkan masuknya mobil-mobil tua yang lebih banyak mencemari udara, sesuatu yang telah berkali-kali dicatat oleh Program Lingkungan PBB. Yang terjadi adalah mobil-mobil yang dianggap tidak aman atau usang di tempat dengan regulasi ketat justru dijual di tempat lain yang standarnya lebih rendah. Ambil contoh Afrika, sebagian besar negara di Afrika mendapatkan mobil bekas dari Jepang, Jerman, Prancis, dan bahkan Amerika Serikat, meskipun mobil-mobil ini seringkali tidak memenuhi persyaratan emisi yang berlaku di negara asalnya. Perbedaan dalam regulasi tersebut juga memengaruhi apa yang dibeli masyarakat. Banyak orang memilih mobil bekas yang lebih murah daripada model listrik yang harganya lebih mahal, karena terkadang uang menjadi lebih penting daripada kepedulian terhadap lingkungan. Jika kita ingin mengatasi kekacauan ini, menyelaraskan semua negara dalam satu kesepakatan soal emisi akan sangat membantu. Selain itu, aturan impor yang lebih ketat bisa menghentikan masuknya kendaraan bermutu rendah ke pasar asing. Kita sudah sering melihat masalah muncul ketika perusahaan berusaha mengekspor mobil ke Eropa hanya untuk menghadapi hambatan karena tingkat emisinya terlalu tinggi.
Melihat apa yang terjadi di Ghana dan Maroko menunjukkan berbagai pendekatan negara dalam mengelola impor kendaraan ketika menghadapi masalah perdagangan perbatasan. Di Ghana, ada aturan ketat mengenai usia maksimum mobil yang diperbolehkan masuk ke negara tersebut—mobil yang berusia lebih dari delapan tahun tidak diizinkan masuk. Tujuan dari aturan ini cukup sederhana yaitu jalan yang lebih aman dan udara yang lebih bersih, karena mobil bekas biasanya tidak memenuhi standar emisi saat ini. Apa yang terjadi? Jumlah mobil bekas di jalan-jalan memang berkurang, tetapi harga kendaraan melonjak tinggi, sehingga masyarakat miskin kesulitan mendapatkan opsi transportasi yang terjangkau. Sementara itu, di seberang Pegunungan Atlas di Maroko, situasinya berbeda. Pemerintah ingin mendorong masyarakat beralih ke mobil listrik, sehingga mereka memberikan insentif berupa uang tunai untuk menekan biaya pembelian. Mereka berharal langkah ini akan meningkatkan penggunaan kendaraan listrik (EV) dan secara bertahap mengurangi penggunaan kendaraan konvensional yang boros bahan bakar. Meskipun begitu, kedua negara tetap menghadapi tantangan dalam menciptakan pasar otomotif yang benar-benar ramah lingkungan. Beberapa analis menunjukkan bahwa melarang mobil bekas saja mungkin bisa mengurangi kemacetan, tetapi tidak akan menyelesaikan masalah secara keseluruhan jika tidak diiringi dorongan kuat untuk beralih ke kendaraan listrik. Angka-angka terbaru menunjukkan pasar EV di Maroko tumbuh secara perlahan setiap bulannya, menandakan bahwa konsumen mulai merespons positif insentif yang diberikan, meskipun perubahan membutuhkan waktu.
Haval Dargo benar-benar membuka jalan baru dalam hal opsi transportasi ramah lingkungan. Yang membuat mobil ini istimewa adalah teknologi sel bahan bakarnya, sesuatu yang menunjukkan kemajuan nyata bagi kendaraan ramah lingkungan yang dijual bekas di pasar internasional. Sel bahan bakar ini mengurangi polusi karbon sekaligus menjadikan Dargo salah satu pilihan terbersih yang tersedia saat ini di berbagai diler mobil. Respon pasar hingga kini tergolong positif, dan banyak analis meyakini masih ada potensi besar untuk ekspansi secara global. Negara berkembang menjadi sangat menarik perhatian karena masyarakatnya semakin menginginkan mobil yang tidak terlalu merusak lingkungan.
Orang-orang menyukai Ben-z GLE 350 karena efisiensi mesin turbonya yang sangat baik, hal ini masuk akal bagi masyarakat yang sedang memperhatikan anggaran mereka di berbagai pasar yang sedang berkembang di seluruh dunia. Konfigurasi turbo memberikan efisiensi bahan bakar yang jauh lebih baik dibandingkan mesin biasa, sehingga mobil ini pada akhirnya lebih murah dalam pengeluaran bahan bakar, sambil tetap memberikan tenaga yang memadai. Para ahli mobil mencatat bahwa perkembangan teknologi turbo memungkinkan produsen meningkatkan performa tanpa perlu mengorbankan biaya komponen atau perbaikan yang tinggi. Karena itulah, model seperti GLE 350 terus laris di kalangan pengemudi yang menginginkan kendaraan yang tidak membebani dompet mereka namun tetap efisien untuk mencapai tujuan.
Dengan jarak tempuh 510 kilometer dan berbagai mode berkendara, BYD Yuan Plus EV benar-benar menarik perhatian pengemudi yang menginginkan kendaraan yang bekerja dengan baik di berbagai kondisi jalan, mulai dari jalanan kota hingga jalan pedesaan. Bagi mereka yang membutuhkan kendaraan untuk menempuh jarak lebih jauh tanpa khawatir tentang stasiun pengisian daya, model ini terasa sangat menarik dibandingkan mobil bertenaga bensin konvensional. Yuan Plus menonjol di tengah perkembangan pasar kendaraan listrik, bukan hanya karena jarak tempuhnya yang lebih jauh dibanding banyak kompetitor, tetapi juga karena membantu memperkuat momentum masuknya mobil listrik bekas ke pasar seiring semakin umumnya kepemilikan kendaraan listrik.
Kami melihat adanya pergerakan nyata dalam kendaraan listrik bekas tercertifikasi di seluruh dunia. Semakin banyak orang tertarik pada mobil-mobil ini karena harganya lebih murah dibandingkan model baru dan dampaknya terhadap lingkungan juga tidak terlalu besar. Angka penjualan juga mendukung hal ini—pasar telah tumbuh sekitar 7% setiap tahun belakangan ini, yang menunjukkan bahwa masyarakat mulai berpikir secara berbeda mengenai faktor-faktor yang penting saat membeli mobil. Produsen mobil yang menjual kendaraan baru perlu memperhatikan hal ini karena permintaan jelas beralih dari model-model baru. Apa yang membuat kendaraan bekas tercertifikasi (CPO) begitu menarik? Pertama, mobil jenis ini menawarkan penghematan biaya tanpa harus mengorbankan terlalu banyak fitur. Kedua, mobil ini membantu mengurangi jejak karbon dibandingkan memproduksi mobil baru sepenuhnya. Selain itu, sebagian besar kendaraan bekas tercertifikasi datang dengan garansi atau laporan inspeksi, memberikan ketenangan pikiran kepada pembeli mengenai keandalannya. Bagi siapa pun yang peduli terhadap ukuran dompet dan dampak lingkungan, kendaraan listrik bekas ini menawarkan solusi yang cukup baik.
Negara seperti Uni Emirat Arab kini menjadi pemain utama di pasar mobilitas hijau global. Dubai khususnya menonjol sebagai eksportir utama kendaraan berkelanjutan berkat berbagai program pemerintah yang mendorong adopsi kendaraan listrik dan metode perdagangan yang lebih ramah lingkungan di seluruh perbatasan. Apa yang terjadi di sini sering kali menetapkan tren di belahan dunia lain, mendorong negara-negara lain untuk memikirkan kembali pendekatan mereka terhadap opsi transportasi yang lebih bersih. Keberlanjutan bukan hanya sekadar wacana bagi Uni Emirat Arab. Mereka telah membangun jaringan titik pengisian daya yang cukup luas di seluruh negeri sambil menawarkan kesepakatan menarik bagi bisnis yang ingin mengekspor mobil listrik. Pendekatan praktis semacam ini membantu penyebaran teknologi-teknologi ini di seluruh dunia dan memberi pemerintah lain sesuatu yang konkret untuk dipertimbangkan saat merancang jalur masing-masing menuju pengurangan emisi karbon dari sektor transportasi.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
