De export van gebruikte auto's maakt echt een verschil voor mensen die betaalbare transportmiddelen nodig hebben maar zich geen nieuwe voertuigen kunnen veroorloven, met name in vele ontwikkelingslanden. Terwijl rijkere landen steeds meer tweedehands auto's naar Afrika, Azië en Latijns-Amerika versturen, zien we dat deze regio's enkele van hun mobiliteitsproblemen weten te verkleinen. De cijfers vertellen ook een duidelijk verhaal: ongeveer 2,4 miljoen gebruikte auto's verlieten de havens in 2015, om zeven jaar later te stijgen tot bijna 3,1 miljoen. Voor talloze gezinnen representeren modellen zoals de betrouwbare oude Toyota Camry of de stevige Kia Sportage een vrijheid die ze vroeger niet hadden, toen ze urenlang vastzaten op overvolle bussen. Sommige economen merken op dat het introduceren van deze gebruikte voertuigen op lokale markten meer doet dan mensen enkel sneller van A naar B brengen. Het draagt daadwerkelijk bij aan economische groei, omdat mensen gemakkelijker toegang krijgen tot werkgelegenheid en essentiële diensten. Natuurlijk zijn er debatten over de milieueffecten, maar voor miljoenen mensen die worstelen met basisbehoeften rond vervoer, blijven deze auto's levenslijnen.
De tweedehands auto markten groeien momenteel snel door economische factoren zoals inflatie en de hoge prijs van nieuwe auto's. Mensen in landen zoals Nigeria en India kiezen steeds vaker voor gebruikte voertuigen, omdat dit financieel gunstiger is. Marktonderzoeken tonen aan dat merken zoals Hyundai en Toyota erg populair zijn in de tweedehands auto-sector. Deze modellen zijn vaak betrouwbaarder en goedkoper in het gebruik, wat verklaart waarom veel mensen deze richting op gaan. Ook de schommelingen in rentetarieven spelen een rol bij de financiering van tweedehands auto's. Als de rente zelfs iets daalt, wordt het plotseling voor veel gezinnen mogelijk om een tweedehands auto aan te schaffen. Al deze economische veranderingen zorgen ervoor dat meer mensen dan ooit een auto kunnen bezitten, en tegelijkertijd draagt dit bij aan de groei van wat een belangrijk onderdeel van transportoplossingen wordt voor verschillende groepen mensen in ontwikkelende economieën.
Oudere autobussen zijn een belangrijke bron van koolstofemissies, waardoor milieuproblemen ontstaan die botsen met wat nieuwere auto's nastreven op het gebied van duurzaamheid. Onderzoek toont aan dat auto's die vóór de afgelopen jaren zijn gebouwd veel meer vervuiling veroorzaken, omdat ze niet zijn uitgerust met de moderne technologieën waarmee emissies tegenwoordig worden verminderd. Denk bijvoorbeeld aan hetgeen het VN-Milieuprogramma (UNEP) ontdekte over tweedehands auto's die naar Afrikaanse landen worden verscheept - velen van deze auto's zijn meer dan twee decennia oud en beschikken niet over moderne emissiebeheersing. Deze extra emissies verslechteren het klimaatprobleem en benadrukken hoe belangrijk betere aanpakken voor transport zijn. Milieugroepen blijven maar aandringen op het moderniseren van voertuigen, aangezien het aanpakken van vervuiling door deze oude auto's essentieel blijft als er wereldwijd echt vooruitgang op het gebied van duurzaamheid wil worden geboekt. Naarmate de overgang naar elektrische voertuigen op gang komt, wordt het steeds belangrijker om een oplossing te vinden voor al die oude auto's die nog steeds rondrijden en CO2 uitstoten.
Volgens recente VN-studies schaadt uitlaatgas van voertuigen de luchtkwaliteit in steden waar oude auto's nog steeds dominant zijn op de wegen. Deze rapporten tonen aan hoe uitlaatgassen ernstige gezondheidsproblemen veroorzaken voor mensen die ze dagelijks inademen, variërend van astma-aanvallen tot langdurige schade aan de longen, met name in arme buurten. Kijk bijvoorbeeld naar wat er momenteel gebeurt in veel Afrikaanse en Aziatische steden. Gebruikte auto-imports brengen modellen van tientallen jaren oud binnen, die gevaarlijke verontreinigende stoffen uitstoten, waardoor het smogprobleem verergert en lokale overheden grote hoofdbrekens bezorgen bij het proberen verbeteren van de luchtkwaliteit. De VN willen dat landen overstappen op elektrische voertuigen. Zij stellen voor belastingvoordelen te bieden voor groene auto's en tegelijkertijd te investeren in laadpalen verspreid over de stad. Hoewel dit er op papier goed uitziet, zal het kwijtraken van al die vervuilende auto's niet van de ene op de andere dag gebeuren. Toch helpen dit soort programma's om de schadelijke uitstoot te verminderen en maken ze onze gemeenschappen op de lange termijn gezondere plekken om te wonen.
Verschillen in de manier waarop landen voertuigemissies reguleren, leiden tot grote problemen bij het exporteren van auto's over grenzen. Plaatsen zoals de EU hebben strikte regels die dealers verplichten schoonere en efficiëntere voertuigen op de weg te verkopen. Ondertussen laten veel ontwikkelingslanden oudere auto's binnen die meer vervuilen, iets wat het VN-programma voor het milieu al diverse keren heeft aangekaart. Wat er gebeurt, is dat auto's die als onveilig of verouderd worden beschouwd in streng gereguleerde regio's, elders worden verkocht waar de normen niet zo hoog zijn. Neem bijvoorbeeld Afrika: de meeste Afrikaanse landen ontvangen tweedehands voertuigen uit Japan, Duitsland, Frankrijk en zelfs de VS, hoewel deze auto's vaak niet voldoen aan de eisen die in de thuislanden gelden voor emissies. Het verschil in regelgeving beïnvloedt ook wat mensen kopen. Vele mensen kiezen voor goedkope gebruikte auto's in plaats van duurdere elektrische modellen, simpelweg omdat geld soms belangrijker is dan milieuzorgen. Als we dit probleem echt willen oplossen, zou het helpen als alle landen hetzelfde beleid zouden voeren over emissies. Ook zouden strengere invoerrechten of -wetten kunnen voorkomen dat voertuigen van lage kwaliteit deel uitmaken van de buitenlandse markten. We hebben al problemen gezien toen bedrijven probeerden auto's naar Europa te exporteren, maar daarbij op obstakels stuitten omdat hun emissieniveaus veel te hoog waren.
Een kijk op wat er gebeurt in Ghana en Marokko laat verschillende manieren zien waarop landen omgaan met het importeren van voertuigen bij grensoverschrijdende handelsproblemen. In Ghana zijn er strenge regels over hoe oud auto's mogen zijn voordat ze worden verboden voor invoer in het land: alles ouder dan acht jaar haalt de maatstaf niet. Het idee achter deze regel is vrij eenvoudig: veiliger wegen en schoner lucht, omdat oudere auto's meestal niet voldoen aan de huidige emissienormen. Wat hebben we gezien gebeuren? Zeker minder sloopauto's op straat, maar de prijzen zijn flink gestegen, wat betekent dat arme mensen moeite hebben om betaalbare transportopties te vinden. Ondertussen, aan de overkant van het Atlasgebergte in Marokko, werkt het anders. De overheid wil dat mensen elektrische auto's gaan rijden, dus geven ze contant geld als stimulans om de aanschafskosten te verlagen. Zij hopen dat dit ervoor zorgt dat EV's vaker gebruikt worden en uiteindelijk de verbrandingsauto's zullen afnemen. Beide landen worstelen echter nog steeds met het creëren van echt groene autodealen. Sommige analisten wijzen erop dat het simpelweg verbieden van oude auto's misschien het verkeer ontlast, maar niet alles oplost, tenzij er ook een stimulans is voor elektrische alternatieven. Recente cijfers tonen aan dat de EV-markt in Marokko langzaam groeit, maand na maand, wat suggereert dat consumenten langzaam beginnen te wennen aan deze stimulansen, ook al duurt de transitie even.
De Haval Dargo breekt echt nieuw terrein als het gaat om groene transportopties. Wat deze auto bijzonder maakt, is de technologie van brandstofcellen, iets wat echt vooruitstrevend is voor milieuvriendelijke voertuigen die tweedehands over de grens worden verkocht. Deze cellen verminderen de koolstofuitstoot en maken de Dargo zo tot een van de schonere opties die momenteel wereldwijd in autodealerlocaties beschikbaar zijn. De marktreactie is tot nu toe vrij goed geweest, en veel analisten geloven dat er wereldwijd ruime groeimogelijkheden zijn. Vooral in ontwikkelingslanden is de vraag naar auto's die minder schadelijk zijn voor het milieu steeds groter.
Mensen houden van de Ben-z GLE 350 vanwege de efficiëntie van zijn turbomotor, wat logisch is voor mensen die op hun budget letten in groeiende markten wereldwijd. De turbo-opstelling zorgt voor een veel beter brandstofverbruik dan reguliere motoren, waardoor deze auto uiteindelijk minder kost aan de pomp terwijl hij toch voldoende vermogen levert. Autokenners wijzen erop dat verbeteringen in turbotechnologie fabrikanten in staat stellen de prestaties te verhogen zonder dat de kosten voor onderdelen of reparaties uit de hand lopen. Daarom verkopen modellen zoals de GLE 350 zich goed bij bestuurders die iets willen dat hun portemonnee niet leegt, maar hen desondanks efficiënt naar hun bestemming brengt.
Met een bereik van 510 kilometer en meerdere rijmodi trekt de BYD Yuan Plus EV veel aandacht van bestuurders die een voertuig zoeken dat goed presteert, zowel in de stad als op landwegen. Voor mensen die langere afstanden moeten afleggen zonder zich zorgen te hoeven maken over laadstations, is dit model bijzonder aantrekkelijk in vergelijking met traditionele benzineauto's. De Yuan Plus valt op in het groeiende landschap van elektrische voertuigen, niet alleen vanwege het grotere bereik vergeleken met veel concurrenten, maar ook omdat het bijdraagt aan de groeiende populariteit van tweedehands elektrische auto's die op de markt komen naarmate elektrisch rijden steeds gebruikelijker wordt.
We zien op dit moment echt een beweging ontstaan rondom gecertificeerde tweedehands elektrische voertuigen wereldwijd. Steeds meer mensen kiezen voor deze auto's, omdat ze goedkoper zijn dan gloednieuwe modellen en minder belastend zijn voor de planeet. Ook de verkoopcijfers ondersteunen dit: de markt is de afgelopen jaren jaarlijks ongeveer 7% gegroeid, wat aangeeft dat mensen anders denken over wat belangrijk is bij het kopen van een auto. Fabrikanten van nieuwe auto's zouden hier goed op moeten letten, omdat de vraag duidelijk verschuift van gloednieuwe modellen. Wat maakt CPO's zo aantrekkelijk? Allereerst bieden ze een kostenbesparing zonder al te veel in te boeten aan functies. Ten tweede dragen ze bij aan het verminderen van de koolstofvoetafdruk in vergelijking met het produceren van volledig nieuwe auto's. Bovendien hebben de meeste auto's een soort garantie of inspectierapport, waardoor kopers gerustgesteld worden over de betrouwbaarheid. Voor iedereen die zowel om het budget als om het milieu geeft, vormen deze tweedehands elektrische auto's een behoorlijk goede oplossing.
Landen zoals de Verenigde Arabische Emiraten spelen steeds meer een belangrijke rol op de mondiale markt voor groene mobiliteit. Dubai valt in het bijzonder op als een van de belangrijkste exporteurs van duurzame voertuigen, mede dankzij diverse overheidsprogramma's die de adoptie van elektrische auto's en schonere handelsmethoden over de grens heen stimuleren. Wat zich hier afspeelt, bepaalt vaak de trend elders in de wereld en zet andere landen aan om na te denken over hun eigen aanpak van schonere transportopties. Duurzaamheid is voor de VAE overigens niet alleen maar praat. Ze hebben inmiddels een aardig netwerk van laadpunten opgebouwd over het hele land en bieden aantrekkelijke deals aan bedrijven die elektrische auto's willen exporteren. Deze praktische aanpak draagt bij aan de wereldwijde verspreiding van deze technologieën en geeft andere regeringen iets concreets om over na te denken bij het uitstippelen van hun eigen weg naar vermindering van koolstofuitstoot uit het vervoer.
Hot News
EN
