Vývoz použitých automobilů skutečně mění životy lidí, kteří potřebují dostupnou dopravu, ale si nemohou dovolit koupit nové vozy, zejména v mnoha rozvojových zemích. Když bohatší země více vyvážejí ojetiny do Afriky, Asie a Latinské Ameriky, vidíme, jak tyto regiony postupně zavírají mezery ve své mobilitě. Čísla mluví za vše: v roce 2015 opustilo přístavy přibližně 2,4 milionu ojetých aut, a sedm let později to bylo téměř 3,1 milionu vozů. Pro bezpočet rodin představují modely jako spolehlivý starší Toyota Camry nebo odolný Kia Sportage svobodu, kterou dříve neměly, když musely trávit hodiny čekáním na přeplněných autobusech. Někteří ekonomové upozorňují, že zavedení těchto ojetin na místní trhy dělá víc než jen urychluje pohyb lidí po městě. Ve skutečnosti pomáhá i ekonomikám, protože lidé mohou daleko snadněji dosáhnout pracovních příležitostí i základních služeb než dříve. Samozřejmě se vedou debaty o dopadu na životní prostředí, ale pro miliony lidí, kteří zápasí se základními dopravními potřebami, zůstávají tato auta životními linkami.
Trhy s ojetými automobily nyní rychle rostou kvůli ekonomickým faktorům, jako je inflace a nákladnost nových automobilů. Lidé zejména v zemích jako Nigérie a Indie se stále častěji obrací k vozidlům ojetým, protože jsou finančně výhodnější. Tržní údaje ukazují, že značky jako Hyundai a Toyota mají v sektoru ojetin velký rozmach. Tyto modely jsou obecně odolnější a levnější v celkových nákladech, což vysvětluje, proč se jich tolik lidí rozhoduje. Také kolísající úrokové sazby ovlivňují financování ojetých automobilů. Jakmile sazby klesnou i jen mírně, okamžitě se ojeté auto stane něčím, co si může dovolit i průměrná rodina. Všechny tyto ekonomické změny umožňují více lidem než dříve vlastnit automobil a zároveň přispívají k růstu tohoto stále významnějšího segmentu dopravních možností pro různé skupiny lidí v rozvojových ekonomikách.
Starší vozové parky jsou hlavním zdrojem emisí CO2, což způsobuje environmentální problémy, jež odporují cílům novějších vozidel v oblasti udržitelnosti. Výzkumy ukazují, že automobily vyrobené před nedávnými lety znečišťují mnohem více, protože nejsou vybaveny pokročilou technologií, která je dnes běžně používána ke snižování emisí. Například podle zjištění UNEP je většina ojetin dovezených do afrických zemí více než dvacet let stará a nejsou opatřeny moderními systémy na omezení emisí. Tyto dodatečné emise zhoršují klimatické změny a zdůrazňují, jak důležité je zavádět lepší přístupy v dopravě. Ekologické skupiny trvají na obnově vozových parků, protože boj proti znečištění z těchto starých vozidel je klíčový pro dosažení skutečného pokroku v udržitelnosti na celosvětové úrovni. V době přechodu k elektromobilitě se stává čím dál tím důležitějším vyřešit otázku těchto stále jezdících a CO2 vypouštějících vozidel.
Podle nedávných studií OSN výfukové plyny automobilů zhoršují kvalitu vzduchu ve městech, kde starší automobily stále převládají. Tyto zprávy ukazují, jak výfukové plyny způsobují vážné zdravotní problémy u lidí, kteří je každodenně vdechují, a vyvolávají všechno od astmatických záchvatů až po dlouhodobé poškození plic, zejména v chudších čtvrtích. Podívejte se, co se právě teď děje ve mnoha afrických a asijských městech. Dovoz ojetin přináší desetiletí staré modely, které vypouštějí nebezpečné znečišťující látky, čímž zhoršují smog a způsobují skutečné potíže pro místní úřady snažící se očistit vzduch. OSN vyzývá země, aby přecházely na elektrická vozidla. Doporučuje poskytovat daňové úlevy pro ekologické automobily a zároveň investovat do nabíjecích stanic po celém městě. Ačkoliv to zní skvěle na papíře, zbavit se všech těchto žroutů benzínu nebude možné přes noc. Přesto takovéto programy pomáhají snižovat emise škodlivin a s časem z let našich komunit zdravější místa k životu.
Rozdíly v regulaci emisí vozidel v jednotlivých zemích způsobují velké potíže při vývozu automobilů do zahraničí. Například EU má přísná pravidla, která vyžadují, aby prodejci nabízeli čistší a účinnější vozidla na svých silnicích. Mezitím mnoho rozvojových zemí dováží starší automobily, které více znečišťují, což opakovaně upozorňuje Program OSN pro životní prostředí. Výsledkem je, že vozidla považovaná za nebezpečná nebo zastaralá v oblastech s přísnými předpisy, nakonec skončí v prodeji jinde, kde nejsou normy tak vysoké. Vezměme si Afriku – většina afrických zemí získává ojetá vozidla z Japonska, Německa, Francie a dokonce i z USA, přičemž tato vozidla často nesplňují požadavky, které jsou kladené na emise doma. Rozdíl mezi těmito předpisy ovlivňuje také to, co si lidé nakonec koupí. Mnoho lidí si vybírá levnější ojetiny místo dražších elektromobilů, a to jednoduše proto, že peníze občas hrají větší roli než environmentální otázky. Pokud chceme tuto situaci vyřešit, pomohlo by, kdyby všechny země měly stejný přístup k emisním předpisům. Také by přísnější dovozní zákony mohly zabránit vstupu nekvalitních vozidel na zahraniční trhy. Již dnes vidíme problémy, když firmy zkusily vyvážet automobily do Evropy, ale narazily na překážky, protože jejich emise byly příliš vysoké.
Pohled na to, co se děje v Ghaně a Maroku, nám ukazuje různé způsoby, jak země řeší dovoz vozidel v případě obtíží s pohraničním obchodem. V Ghaně platí přísná pravidla ohledně maximálního stáří automobilů, která mohou být do země dovezeny – vozidla starší než osm let do ní prostě nesmí. Záměr tohoto opatření je poměrně jasný – bezpečnější silnice a čistší vzduch, jelikož starší vozy obvykle nesplňují současné emisní normy. Co se stalo? Určitě se snížil počet zmetkových aut na silnicích, ale ceny aut výrazně vzrostly, což znamená, že chudší lidé mají potíže s nalezením dostupných dopravních možností. Mezitím za hory Atlas ležící v Maroku se věci řeší jinak. Vláda chce, aby lidé jezdili elektricky, proto rozdává finanční odměny, které snižují nákupní náklady. Doufá se, že to pomůže zvýšit počet elektromobilů a postupně snížit využívání vozidel na benzin. Oba státy však stále bojují s vytvořením skutečně ekologického automobilového trhu. Někteří analytici upozorňují, že pouhé zakazování starých vozidel může zlepšit provozní situaci na silnicích, ale nevyřeší vše, pokud není zároveň podporován přechod na elektromobilitu. Nedávná čísla ukazují, že marocký trh s elektromobily pomalu roste měsíc za měsícem, což naznačuje, že spotřebitelé začínají být k těmto pobídkám přijímavější, i když se změny zpravidla nekonají rychle.
Haval Dargo opravdu rozšiřuje hranice, pokud jde o možnosti zelené dopravy. To, co tento automobil činí speciálním, je jeho palivová článková technologie, která představuje skutečný pokrok pro ekologická vozidla prodávaná jako ojetá napříč hranicemi. Tyto články snižují uhlíkové znečištění a zároveň řadí Dargo mezi čistší dostupné vozy v autech salonech po celém světě. Tržní odezva zatím byla poměrně dobrá a mnoho analytiků věří, že existuje velký prostor pro mezinárodní expanzi. Zvlášť zajímavé jsou rozvojové země, kde lidé stále více touží po automobilech, které by planetě neubližovaly tak jako dříve.
Lidé milují Ben-z GLE 350 kvůli skutečné účinnosti jeho turbo motoru, což dává smysl pro lidi sledující svůj rozpočet v rychle rostoucích trzích po celém světě. Turbo sestava zajišťuje mnohem lepší spotřebu paliva než běžné motory, díky čemuž je nakonec tato automobilová provozně levnější, a přesto nabízí dostatečný výkon. Odborníci na automobily upozorňují, že vylepšení v oblasti turbo technologií umožňují výrobcům zvyšovat výkon bez nutnosti výrazného zdražování dílů nebo oprav. Proto se modelům jako je GLE 350 daří dobře prodávat mezi řidiči, kteří hledají něco, co nevyčerpá jejich peněženku, ale zároveň je efektivně doveze tam, kam potřebují.
S dosahem 510 kilometrů a několika režimy jízdy upoutává BYD Yuan Plus EV pozornost řidičů, kteří hledají vůz, který dobře zvládne jak městské ulice, tak venkovské silnice. Pro lidi, kteří potřebují ujet delší vzdálenosti bez starostí o nabíjecí stanice, je tento model obzvlášť atraktivní ve srovnání s tradičními automobily s pohonem na benzin. Yuan Plus se vyznačuje v rámci rostoucího trhu elektromobilů nejen tím, že má delší dojezd než mnohé konkurenční modely, ale také tím, že pomáhá zvyšovat zájem o ojeté elektromobily, které se dostávají na trh, protože vlastnění elektromobilů se stává běžnějším.
Vidíme, že doopravdy dochází k pohybu na trhu s certifikovanými ojetými elektromobily po celém světě. Stále více lidí se k těmto vozidlům přiklání, protože jsou levnější než nové modely a zároveň méně škodí planetě. Tento trend potvrzují i prodejní čísla – trh v posledních letech rostl zhruba o 7 % ročně, což nám ukazuje, že lidé přemýšlejí jinak o tom, co je důležité při nákupu automobilu. Výrobci vozidel nabízející prodej nových aut by si na toto místo měli dávat pozor, jelikož se poptávka zřetelně posouvá pryč od zcela nových modelů. Co činí CPO (certifikované ojeté vozy) tak atraktivními? Za prvé, umožňují úsporu nákladů, aniž by bylo třeba obětovat příliš z pohledu výbavy. Za druhé, přispívají k redukci uhlíkové stopy ve srovnání s výrobou zcela nových automobilů. Navíc většina z nich bývá nabízena s nějakou formou záruky nebo inzpekčním protokolem, což dává kupujícím pocit jistoty ohledně spolehlivosti. Pro každého, kdo má na záčaru jak na velikost peněženky, tak na dopady na životní prostředí, představují tyto ojeté elektromobily poměrně dobré řešení.
Země jako Spojené arabské emiráty se stávají významnými hráči na globálním trhu s ekologickou mobilitou. Obzvláště Dubaj vyniká jako přední vývozce udržitelných vozidel díky různým vládním programům, které podporují rozšíření elektromobility a zelenější obchodní metody napříč hranicemi. To, co se zde odehrává, často určuje trendy i pro ostatní části světa a nutí další země přemýšlet o vlastních přístupech k čistším dopravním alternativám. Udržitelnost není pro Spojené arabské emiráty jen prázdná slova. Ve zemi skutečně vytvořili poměrně rozsáhlou síť nabíjecích stanic a zároveň nabízejí výhodné podmínky pro podniky, které mají zájem o vývoz elektromobilů. Právě tento druh praktického přístupu pomáhá šířit tato technologie po celém světě a dává jiným vládám skutečnou předlohu, na jejímž základě mohou plánovat vlastní cesty vedoucí ke snížení uhlíkových emisí z dopravy.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
