Exportul de mașini second-hand face o diferență reală pentru oamenii care au nevoie de transport accesibil, dar nu își permit mașini noi, în special în numeroase țări în curs de dezvoltare. Pe măsură ce țările mai bogate trimit tot mai multe mașini second-hand în locuri din Africa, Asia și America Latină, observăm că aceste regiuni reușesc să reducă unele dintre lacunele legate de mobilitate. Cifrele confirmă această tendință: în jur de 2,4 milioane de mașini second-hand au părăsit porturile în 2015, ajungând aproape la 3,1 milioane doar la șapte ani distanță. Pentru numeroase familii, modele precum vechea și fiabila Toyota Camry sau rezistenta Kia Sportage reprezintă o libertate pe care n-au avut-o niciodată înainte, atunci când erau nevoiți să aștepte ore întregi în autobuze aglomerate. Unii economiști subliniază că introducerea acestor vehicule second-hand pe piețele locale face mai mult decât doar să îi ajute pe oameni să se deplaseze mai rapid prin oraș. De fapt, aceasta contribuie la stimularea economiilor, deoarece oamenii pot ajunge mai ușor la locuri de muncă și la servicii esențiale decât înainte. Desigur, există dezbateri legate de impactul asupra mediului, dar pentru milioane de oameni care se confruntă cu nevoi de bază legate de transport, aceste mașini rămân o linie de salvare.
Piețele de mașini second-hand cresc rapid în acest moment din cauza unor factori economici precum inflația și prețurile ridicate ale mașinilor noi. Persoanele din țări precum Nigeria și India se orientează tot mai mult către vehiculele second-hand, deoarece acestea sunt mai accesibile din punct de vedere financiar. Datele de piață arată că mărcile precum Hyundai și Toyota au un succes deosebit pe segmentul auto second-hand. Modelele respective sunt mai durabile și au costuri mai mici pe ansamblu, ceea ce explică de ce tot mai mulți oameni aleg această variantă. Fluctuațiile ratei dobânzii influențează, de asemenea, modul în care se finanțează achiziția mașinilor second-hand. Atunci când dobânda scade chiar și puțin, cumpărarea unei mașini second-hand devine brusc o opțiune accesibilă pentru familii obișnuite. Toate aceste schimbări economice permit ca mai multe persoane decât oricând să dețină mașini, contribuind în același timp la dezvoltarea unui sector care devine o componentă majoră a opțiunilor de transport pentru diverse grupuri de persoane în economiile în curs de dezvoltare.
Flotele vechi de autoturisme reprezintă o sursă majoră de emisii de carbon, generând probleme ecologice care intră în conflict cu obiectivele de sustenabilitate ale noilor autoturisme. Studiile arată că mașinile fabricate înainte de anii recenți emit mult mai multe poluanti, deoarece nu dispun de tehnologiile avansate existente în vehiculele actuale pentru reducerea emisiilor. De exemplu, conform celor descoperite de Programul Națiunilor Unite pentru Mediu (UNEP) cu privire la autoturismele second-hand trimise în țările africane, multe dintre acestea sunt fabricate cu două decenii sau mai devreme în urmă și nu au niciun fel de sisteme moderne de control al emisiilor. Aceste emisii suplimentare agravează încălzirea globală și subliniază importanța abordărilor mai bune în domeniul transporturilor. Organizațiile ecologiste continuă să susțină înlocuirea flotelor vechi, deoarece combaterea poluării provenite din aceste vehicule rămâne esențială pentru a obține progres real în sustenabilitate la nivel global. Pe măsură ce ne îndreptăm spre vehicule electrice, devine tot mai important să găsim soluții pentru toate acele mașini care circulă încă și emit CO2.
Conform unor studii recente ale ONU, emisiile de gaze de eșapament ale autovehiculelor afectează grav calitatea aerului în orașele unde mașinile vechi domină încă drumurile. Aceste rapoarte evidențiază modul în care emisiile provenite de la mașini creează probleme majore de sănătate pentru persoanele care le inhalează în mod zilnic, provocând de la atacuri de astm până la daune pulmonare pe termen lung, în special în cartierele defavorizate. Priviți ceea ce se întâmplă în prezent în multe orașe africane și asiatice. Importurile de mașini second-hand aduc modele învechite de zeci de ani care emit poluanți periculoși, înrăutățind smogul și creând probleme majore pentru autoritățile locale care încearcă să curețe aerul. ONU își dorește ca țările să își îndrepte atenția spre vehicule electrice. Se sugerează oferirea de facilități fiscale pentru mașinile ecologice, în timp ce se investește în stații de încărcare în întreaga localitate. Deși această idee sună excelent pe hârtie, eliminarea tuturor mașinilor care consumă mult carburant nu se va întâmpla peste noapte. Cu toate acestea, astfel de programe contribuie la reducerea emisiilor nocive și transformă comunitățile în locuri mai sănătoase pentru a trăi, pe termen lung.
Diferențele privind modul în care țările reglementează emisiile auto creează mari probleme atunci când se exportă mașini în afara frontierelor. Locuri precum UE au reguli stricte care cer dealerilor să vândă vehicule mai curate și mai eficiente energetic pe drumurile lor. Între timp, multe țări în curs de dezvoltare permit intrarea unor mașini mai vechi care poluează mai mult, un fapt pe care Programul Națiunilor Unite pentru Mediu l-a subliniat în mod repetat. Ceea ce se întâmplă este că mașinile considerate periculoase sau învechite în locurile cu reglementări stricte ajung să fie vândute în alte locuri unde standardele nu sunt la fel de ridicate. Să luăm Africa ca exemplu: majoritatea țărilor africane primesc vehicule second-hand din Japonia, Germania, Franța și chiar SUA, deși aceste mașini nu îndeplinesc adesea cerințele privind emisiile impuse în țara de origine. Diferența dintre aceste reglementări influențează și ceea ce oamenii decid să cumpere. Mulți aleg să cumpere mașini second-hand mai ieftine în loc de modele electrice mai scumpe, pur și simplu pentru că banii contează mai mult decât problemele legate de mediu, uneori. Dacă vrem să rezolvăm această situație, ar trebui să încurajăm toate țările să adopte aceleași reglementări privind emisiile. De asemenea, legi mai stricte privind importul ar putea împiedica intrarea pe piața străină a vehiculelor necorespunzătoare. Am întâmpinat deja probleme atunci când companii au încercat să exporte mașini în Europa, dar s-au lovit de obstacole pentru că emisiile erau mult prea mari.
Analizând ce se întâmplă în Ghana și Maroc, observăm diferite moduri în care țările gestionează importul de vehicule atunci când se confruntă cu probleme legate de comerțul la frontieră. În Ghana, există reguli stricte privind vârsta maximă a mașinilor permise la intrarea în țară — orice autovehicul cu vârsta peste opt ani este pur și simplu interzis. Ideea de bază a acestei reglementări este simplă: drumuri mai sigure și aer mai curat, deoarece mașinile vechi nu respectă în general standardele actuale de emisii. Ce s-a observat în urma aplicării acestei măsuri? Sigur, mai puține mașini vechi pe străzi, dar și un preț mediu ridicat, ceea ce înseamnă că persoanele cu venituri mai mici întâmpină dificultăți în găsirea unor opțiuni de transport accesibile. Pe de altă parte, dincolo de Munții Atlas, în Maroc, lucrurile funcționează diferit. Guvernul își dorește ca oamenii să conducă mașini electrice, așa că oferă recompense financiare pentru a reduce costurile de achiziție. Se speră că acest lucru va duce la o mai mare răspândire a vehiculelor electrice și, în cele din urmă, va reduce numărul de mașini care consumă multă benzină. Ambele țări se confruntă totuși cu dificultăți în crearea unor piețe auto cu adevărat ecologice. Unii analiști atrag atenția că interzicerea simplă a mașinilor vechi ar putea reduce aglomerația rutieră, dar nu rezolvă toate problemele dacă nu există și o direcționare clară către alternative electrice. Datele recente arată o creștere lentă a pieței EV din Maroc, lună după lună, sugerând că consumatorii încep să răspundă pozitiv la aceste stimulente, chiar dacă schimbarea necesită timp.
Haval Dargo deschide cu adevărat drumuri noi în ceea ce privește opțiunile de transport ecologic. Ceea ce face mașina specială este tehnologia sa cu celule de combustibil, ce reprezintă un progres real pentru vehiculele prietenoase cu mediul care sunt vândute second-hand peste frontiere. Aceste celule reduc poluarea cu carbon, făcând din Dargo una dintre cele mai curate opțiuni disponibile astăzi în reprezentanțele auto de pretutindeni. Răspunsul pieței a fost destul de bun până acum, iar mulți analiști consideră că există un potențial mare pentru expansiune la nivel mondial. Sunt deosebit de interesante țările în curs de dezvoltare, unde oamenii doresc din ce în ce mai mult mașini care să nu afecteze planeta în aceeași măsură.
Oamenii apreciază Ben-z GLE 350 pentru eficiența cu adevărat ridicată a motorului său turbo, ceea ce are sens pentru persoanele care își urmăresc bugetul în piețele în curs de dezvoltare de pe glob. Sistemul turbo oferă o consumabilitate mult mai bună a carburantului decât motoarele obișnuite, astfel că acest automobil costă mai puțin la pompa de benzină, păstrând totodată o putere decentă. Experții auto subliniază că îmbunătățirile tehnologiei turbo permit producătorilor să crească performanța fără a cheltui prea mulți bani pe piese sau reparații. De aceea, modele precum GLE 350 continuă să se vândă bine printre șoferii care doresc ceva care nu le golește portofelul, dar care îi duce totuși acolo unde au nevoie, în mod eficient.
Cu o autonomie de 510 kilometri și multiple moduri de conducere, BYD Yuan Plus EV atrage cu adevărat atenția șoferilor care doresc ceva ce funcționează bine atât pe străzile din oraș, cât și pe drumurile din țară. Persoanele care trebuie să parcurgă distanțe mai mari fără să se îngrijoreze despre stațiile de încărcare consideră acest model cu atât mai atrăgător comparativ cu mașinile tradiționale pe benzină. Yuan Plus se remarcă în peisajul în curs de dezvoltare al vehiculelor electrice, nu doar pentru că merge mai departe decât multe dintre concurente, ci și pentru că contribuie la creșterea interesului pentru mașinile electrice second-hand care intră pe piață pe măsură ce deținerea acestora devine mai obișnuită.
Observăm o mișcare reală în ceea ce privește vehiculele electrice second-hand certificate la nivel global. Tot mai mulți oameni sunt atrăși de aceste mașini, deoarece costă mai puțin decât modelele noi și nu afectează planeta în aceeași măsură. Datele privind vânzările confirmă acest lucru - piața a crescut în medie cu aproximativ 7% în ultimii ani, ceea ce ne arată că oamenii încep să gândească diferit despre ceea ce este important la achiziționarea unei mașini. Producătorii de mașini noi trebuie să acorde atenție acestui fenomen, deoarece cererea se îndepărtează clar de modelele complet noi. Ce face CPO-urile (Certified Pre-Owned) atât de atragătoare? În primul rând, ele permit economii fără a sacrifica prea mult din punct de vedere al funcțiilor. În al doilea rând, contribuie la reducerea amprentei de carbon comparativ cu fabricarea unor mașini complet noi. În plus, majoritatea vin cu un tip de garanție sau un raport de inspecție, oferind astfel cumpărătorilor liniște sufletească în privința fiabilității. Pentru oricine este preocupat atât de dimensiunea portofelului, cât și de impactul asupra mediului, aceste vehicule electrice second-hand reprezintă un compromis destul de bun.
Țări precum Emiratele Arabe Unite devin actori importanți pe piața globală a mobilității verzi. Dubai se remarcă în mod special ca unul dintre cei mai importanți exportatori de vehicule sustenabile, datorită diverselor programe guvernamentale care stimulează adoptarea vehiculelor electrice și metodele de comerț mai ecologice la nivel transfrontalier. Ceea ce se întâmplă aici stabilește adesea tendințe în alte părți ale lumii, determinând alte națiuni să reflecteze asupra propriilor abordări privind opțiunile de transport mai curat. Sustenabilitatea nu este doar un simplu cuvânt în Emiratele Arabe Unite. Acestea au construit, de fapt, o rețea destul de vastă de puncte de încărcare în întreaga țară, oferind în același timp oferte atragătoare pentru companii care doresc să exporte mașini electrice. Un astfel de demers practic contribuie la răspândirea la nivel mondial a acestor tehnologii și oferă altor guverne elemente reale de gândire în planificarea propriilor trasee către reducerea emisiilor de carbon din transporturi.
EN
Hot News