Eksport kereta terpakai memberi kesan yang ketara kepada golongan yang memerlukan pengangkutan berpatutan tetapi tidak mampu membeli kenderaan baharu, terutamanya di banyak negara membangun. Apabila negara-negara kaya menghantar lebih banyak kereta terpakai ke kawasan di Afrika, Asia, dan Amerika Latin, kita melihat wilayah-wilayah ini berjaya mengurangkan jurang mobiliti mereka. Nombor-nombor turut memberitahu kisah ini: sekitar 2.4 juta kereta terpakai meninggalkan pelabuhan pada tahun 2015, meningkat kepada hampir 3.1 juta hanya tujuh tahun kemudian. Bagi beribu-ribu keluarga, model-model seperti Toyota Camry lama yang dipercayai atau Kia Sportage yang kukuh mewakili kebebasan yang tidak pernah mereka miliki sebelum ini apabila terpaksa menunggu berjam-jam di bas yang sesak. Beberapa ahli ekonomi turut menekankan bahawa pengenalan kenderaan terpakai ini ke pasaran tempatan bukan sahaja memudahkan pergerakan penduduk di sekitar bandar, malah turut membantu meningkatkan ekonomi kerana rakyat kini lebih mudah menjelang peluang pekerjaan dan perkhidmatan asas berbanding dahulu. Sudah tentu terdapat perbincangan mengenai kesan persekitaran, tetapi bagi berjuta-juta orang yang masih bergelut dengan keperluan pengangkutan asas, kereta-kereta ini tetap menjadi lifeline.
Pasar kenderaan terpakai sedang berkembang dengan pesatnya pada masa ini disebabkan oleh keadaan ekonomi seperti inflasi dan kenaikan harga kereta baru. Orang ramai di tempat seperti Nigeria dan India terutamanya beralih kepada kenderaan terpakai kerana ia lebih masuk akal dari segi kewangan. Data pasaran menunjukkan bahawa jenama seperti Hyundai dan Toyota sangat laris dalam sektor kereta terpakai. Model ini biasanya lebih tahan lama dan kosnya lebih rendah secara keseluruhan, yang menjelaskan mengapa ramai orang memilih pilihan ini. Perubahan kadar faedah yang tidak menentu turut mempengaruhi cara orang membiayai pembelian kereta terpakai. Apabila kadar faedah turun sedikit sahaja, tiba-tiba membeli kereta terpakai menjadi sesuatu yang mampu dibeli oleh keluarga biasa. Semua perubahan berkaitan kewangan ini membolehkan lebih ramai orang memiliki kereta berbanding sebelum ini, sambil pada masa yang sama membantu memperkembangkan apa yang kini menjadi sebahagian besar pilihan pengangkutan bagi pelbagai golongan dalam ekonomi yang sedang membangun.
Armada kereta yang berusia adalah sumber utama pelepasan karbon, mencipta masalah alam sekitar yang bercanggah dengan matlamat keberlanjutan yang ingin dicapai oleh kereta-kereta baharu. Kajian menunjukkan bahawa kereta yang dibuat sebelum tahun-tahun kebelakangan ini menghasilkan pencemaran yang jauh lebih tinggi kerana ketiadaan teknologi terkini yang terdapat dalam kenderaan hari ini untuk mengurangkan pelepasan. Sebagai contoh, temuan UNEP mengenai kereta terpakai yang dihantar ke negara-negara Afrika menunjukkan bahawa kebanyakkannya berusia dua dekad atau lebih dan tidak memiliki pelbagai kawalan pelepasan moden. Pelepasan tambahan ini semakin memburukkan keadaan perubahan iklim dan menekankan kepentingan pendekatan pengangkutan yang lebih baik. Kumpulan-kumpulan hijau terus menyeru penggantian armada kereta, memandangkan mengatasi pencemaran daripada kenderaan lama ini tetap menjadi keperluan jika kita mahu sebarang kemajuan sebenar dalam keberlanjutan secara global. Semasa beralih kepada kenderaan elektrik, semakin penting untuk merangka langkah mengatasi bilangan besar kenderaan lama yang masih berada di jalan raya dan membebaskan CO2.
Menurut kajian PBB terkini, ekzos kenderaan benar-benar menjejaskan kualiti udara di bandar-bandar di mana kereta lama masih mendominasi jalan raya. Laporan ini menunjukkan bagaimana asap kenderaan mencipta masalah kesihatan utama kepada orang-orang yang menghirupnya setiap hari, menyebabkan pelbagai masalah dari serangan asma hingga kerosakan paru-paru jangka panjang, terutamanya di kawasan pinggir bandar yang kurang berkembang. Lihatlah apa yang berlaku di banyak bandar-bandar di Afrika dan Asia pada masa ini. Import kereta terpakai membawa masuk model-model berusia beberapa dekad yang membebaskan pencemaran berbahaya, memburukkan keadaan jerebu dan mencipta masalah besar kepada pihak berkuasa tempatan yang cuba membersihkan udara. PBB menyeru negara-negara beralih kepada kenderaan elektrik sebagai gantian. Mereka mencadangkan pemberian galakan cukai untuk kereta hijau sambil melabur dalam stesen pengecasan di seluruh bandar. Walaupun kelihatan bagus pada kertas, menghapuskan semua kenderaan berkuasa minyak secara serta-merta bukanlah sesuatu yang mudah. Namun begitu, program-program sebegini membantu mengurangkan pelepasan kotor dan menjadikan komuniti kita lebih sihat untuk didiami dari semasa ke semasa.
Perbezaan dalam bagaimana negara-negara mengawal selia pelepasan kenderaan mencipta masalah besar apabila mengeksport kereta ke sempadan negara. Tempat seperti Kesatuan Eropah (EU) mempunyai peraturan ketat yang mengkehendaki peniaga menjual kenderaan yang lebih bersih dan cekap di jalan raya mereka. Sementara itu, ramai negara membangun membenarkan kemasukan kereta lama yang lebih mencemarkan, sesuatu yang telah dinyatakan berulang kali oleh Program Persekitaran Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNEP). Apa yang berlaku ialah kereta yang dianggap tidak selamat atau ketinggalan zaman di tempat dengan peraturan ketat akhirnya dijual di tempat lain di mana piawaian tidak setinggi itu. Ambil contoh Afrika, kebanyakan negara di Afrika menerima kenderaan terpakai dari Jepun, Jerman, Perancis, dan juga Amerika Syarikat, walaupun kereta ini seringkali gagal memenuhi keperluan pelepasan yang diperlukan di negara asalnya. Jurang antara peraturan ini turut mempengaruhi apa yang dibeli oleh rakyat. Ramai orang memilih kereta terpakai yang lebih murah berbanding model elektrik yang lebih mahal semata-mata kerana kos lebih penting berbanding kebimbangan alam sekitar pada sesetengah masa. Jika kita ingin menyelesaikan kekacauan ini, mendapatkan semua negara bersetuju mengenai pelepasan akan membantu. Selain itu, undang-undang import yang lebih ketat boleh menghentikan kenderaan bermutu rendah daripada memasuki pasaran asing. Kita telah pun melihat masalah timbul apabila syarikat cuba mengeksport kereta ke Eropah tetapi menghadapi halangan kerana pelepasannya terlalu tinggi.
Melihat apa yang berlaku di Ghana dan Maghribi menunjukkan pelbagai pendekatan yang diambil negara dalam mengendalikan import kenderaan ketika berhadapan dengan masalah perdagangan sempadan. Di Ghana, terdapat peraturan ketat mengenai umur kenderaan sebelum ia dilarang memasuki negara—apa sahaja yang berumur lebih daripada lapan tahun tidak dibenarkan langsung. Konsep di sebalik peraturan ini cukup jelas, iaitu jalan raya yang lebih selamat dan udara yang lebih bersih memandangkan kenderaan lama biasanya tidak memenuhi piawaian emisi semasa. Apa yang telah berlaku? Jumlah kenderaan terpakai di jalan raya pastinya berkurangan, tetapi harga kenderaan meningkat tinggi sehingga menyukarkan golongan yang kurang berkemampuan untuk mendapatkan pilihan pengangkutan yang mampu milik. Sementara itu, di seberang Gunung Atlas di Maghribi, keadaan berbeza berlaku. Kerajaan berharap dapat menggalakkan rakyat memandu kenderaan elektrik dengan memberikan galakan kewangan bagi mengurangkan kos pembelian. Mereka berharap pendekatan ini akan meningkatkan kepopularan kenderaan elektrik (EV) dan secara beransur-ansur mengurangkan penggunaan kenderaan berkuasa petrol. Namun begitu, kedua-dua negara masih berhadapan dengan cabaran dalam mencipta pasaran kenderaan benar-benar hijau. Beberapa analisis menunjukkan bahawa sekadar melarang kenderaan lama mungkin dapat mengurangkan kesesakan jalan raya tetapi tidak menyelesaikan segalanya sekiranya tiada usaha ke arah alternatif elektrik. Angka terkini menunjukkan pasaran EV di Maghribi berkembang secara perlahan setiap bulan, menunjukkan bahawa pengguna mula menerima galakan ini walaupun perubahan memerlukan masa.
Haval Dargo benar-benar membuka jalan baharu dari segi pilihan pengangkutan hijau. Apa yang menjadikan kereta ini istimewa ialah teknologi sel bahan bakarnya, sesuatu yang mewakili kemajuan sebenar bagi kenderaan mesra alam yang dijual semula di pasaran antarabangsa. Sel-sel ini mengurangkan pencemaran karbon sambil menjadikan Dargo salah satu pilihan yang lebih bersih di pasaran pada hari ini. Sambutan pasaran sehingga kini agak baik, dan ramai analisis percaya masih terdapat ruang besar untuk pengembangan secara global. Yang lebih menarik ialah negara membangun di mana semakin ramai orang menginginkan kenderaan yang tidak begitu merosakkan alam sekitar.
Orang ramai menyukai Ben-z GLE 350 kerana kecekapan enjin turbo yang sebenarnya sangat menjimatkan, yang masuk akal bagi mereka yang prihatin dengan bajet mereka di pasaran yang berkembang di seluruh dunia. Konfigurasi turbo memberikan penjimatan penggunaan bahan api yang lebih baik berbanding enjin biasa, jadi kereta ini akhirnya lebih murah dari segi kos bahan api sambil masih memberikan kuasa yang mencukupi. Pakar kereta menekankan bahawa peningkatan teknologi turbo membolehkan pengeluar meningkatkan prestasi tanpa membebankan kos komponen atau kos penyelenggaraan. Itulah sebabnya model seperti GLE 350 terus laris di kalangan pemandu yang mahukan kenderaan yang tidak membebankan dompet mereka tetapi tetap membawa mereka ke destinasi dengan cekap.
Dengan julat sejauh 510 kilometer dan pelbagai mod pemanduan, BYD Yuan Plus EV benar-benar menarik perhatian pemandu-pemandu yang mahukan kenderaan yang berfungsi baik di jalan-jalan bandar mahupun jalan luar bandar. Pengguna yang perlu menempuh jarak yang lebih jauh tanpa bimbang tentang stesen pengecasan mendapati model ini sangat menarik berbanding kenderaan konvensional bermotor. Yuan Plus menonjol dalam landskap kenderaan elektrik yang berkembang pesat, bukan sahaja kerana ia mempunyai jarak yang lebih jauh berbanding kebanyakan pesaing tetapi juga kerana ia membantu meningkatkan momentum kenderaan elektrik terpakai yang memasuki pasaran ketika pemilikan semakin menjadi arus perdana.
Kami sedang menyaksikan pergerakan sebenar berlaku dengan kenderaan elektrik terpakai bersijil di seluruh dunia. Lebih ramai orang tertarik kepada kenderaan ini kerana harganya lebih murah berbanding model baharu dan juga tidak memberi kesan buruk kepada planet ini. Angka jualan turut menyokong perkara ini - pasaran berkembang sekitar 7% setiap tahun kebelakangan ini, yang menunjukkan bahawa orang ramai kini berfikir secara berbeza mengenai keutamaan mereka apabila membeli kereta. Pengeluar kereta yang menjual kenderaan baharu perlu memberi perhatian di sini memandangkan permintaan semakin beralih daripada model-model baharu. Apa yang membuatkan kenderaan terpakai bersijil (CPO) begitu menarik? Pertama sekali, ia menjimatkan wang tanpa perlu mengorbankan banyak ciri-ciri utama. Keduanya, ia membantu mengurangkan kesan ke atas alam sekitar berbanding pengeluaran kereta baharu sepenuhnya. Selain itu, kebanyakkannya datang dengan jaminan atau laporan pemeriksaan tertentu, memberi ketenangan fikiran kepada pembeli mengenai kebolehpercayaannya. Bagi sesiapa yang prihatin terhadap kedua-dua faktor, iaitu kesan ke atas dompet dan juga ke atas alam sekitar, kenderaan elektrik terpakai ini menawarkan satu jalan penyelesaian yang agak baik.
Negara seperti Emiriah Arab Bersatu kini muncul sebagai pemain utama dalam pasaran mobiliti hijau global. Dubai khususnya menonjol sebagai eksportir utama kenderaan mampan berkat pelbagai program kerajaan yang menggalakkan penggunaan kenderaan elektrik (EV) dan kaedah perdagangan yang lebih hijau merentasi sempadan. Apa yang berlaku di sini sering menetapkan trend di tempat lain di seluruh dunia, memaksa negara-negara lain memikirkan semula pendekatan mereka terhadap pilihan pengangkutan yang lebih bersih. Kelestarian bukan sekadar cakap-cakap kosong bagi Emiriah Arab Bersatu. Mereka sebenarnya telah membina rangkaian titik pengecasan yang ketara di seluruh negara sambil menawarkan tawaran menarik kepada perniagaan yang ingin mengeksport kereta elektrik. Pendekatan praktikal sebegini membantu menyebarkan teknologi-teknologi ini ke seluruh dunia dan memberi pemerintah-pemerintah lain sesuatu yang konkrit untuk dipertimbangkan apabila merancang jalan mereka sendiri ke arah mengurangkan pelepasan karbon dari pengangkutan.
Hot News2024-07-18
2024-07-08
2024-07-08
EN
